資料圖。本文來源 ：經濟參考報

三年半虧損17億，深向科技沖刺港股IPO

近日，深向科技股份有限公司（簡稱“深向科技”）向港交所遞交招股說明書，聯席保薦人為中金公司和招銀國際。

深向科技在“正向定義+全棧自研”細分賽道有一定競爭優勢，但整個新能源重卡賽道已聚集20余家有量產能力的企業，傳統主機廠成本低、渠道深，新勢力參數追得快，競爭進入白熱化階段。深向科技強調其“正向定義重卡”，又有百度等機構加持，但公司銷量快速擴張的同時卻難掩持續虧損的尷尬，能否成功登陸港股，成為其“續命”的關鍵。

獲百度、啟明創投等投資

深向科技是一家新能源重卡及智能公路貨運解決方案科技公司。近年來，為解決高污染、高成本和高風險的公路貨運問題，新能源重卡逐漸崛起，并按照能源類型分為純電、燃料電池和插電式混動三類。其中純電重卡作為主流占據超90%市場，其又分油改電和正向定義兩種。

正向定義重卡區別于油改電，是指從零開始設計即以電力作為動力的新能源車輛，能夠拓寬運用場景，提升安全及穩定性，同時搭載先進的智能化能力。深向科技正是專注于正向定義重卡的貨運車輛開發商。公司2020年7月成立于安徽省合肥市，由萬均的獅橋物流及李彥宏的百度在線聯合創立，當時雙方持股比例約為51%、49%。

深向科技首次交付產品在2023年6月，目前公司僅有兩款量產車輛。2023年、2024年及2025上半年，公司分別交付509輛、3002輛和2873輛，零售價在47萬元至70萬元。從整個新能源重卡市場格局來看，深向科技仍屬“小眾”車商。據招股書，2024年公司銷量雖位列前十，但市占率僅為3.1%，與業內巨頭有較大差距。如果把目光聚焦在正向定義重卡領域，深向科技約三千輛銷量已使其成為領跑者。

公開資料顯示，深向科技創立至今，共經歷11輪融資，金額超過24億元。截至目前，萬鈞直接或間接持有深向科技26.22%股權，為公司實際控制人。二股東百度持有17.28%股權，剩余投資方超30余家，股權結構較為分散，不乏聯想、啟明創投、軟銀中國等大機構，以及安徽當地的政府基金。

除戰略投資外，百度和深向科技的合作繼續深化。2021年，雙方簽訂協議，百度向深向科技授予非獨家許可，包括若干專利和阿波羅駕駛輔助軟件，作價約1.45億元，于2025年結清。2025年，雙方簽訂《百度服務框架協議》，百度向深向科技提供云服務及空中傳送相關開發和維護服務，期限至2028年底。公司預計接下來三年向百度支付合計不超1.72億元，公司稱將定期評估費用收取是否公平合理。

連續虧損致資不抵債

聯手百度并受到諸多投資方青睞，深向科技能否擔得起這份責任？重卡行業屬重資產重資金行業，而從目前公司的財務數據來看難言樂觀。

公司2023年商業化以來，陷入“賣得多虧得多”的泥潭，2023年、2024年及2025上半年，公司實現收入4.26億元、19.69億元和15.06億元；實現凈虧損為3.89億元，6.75億元和3.71億元，僅兩年半時間合計虧損達14.35億元，再加上2022年凈虧2.66億元，公司三年半累計虧損17.01億元。

具體來看，深向科技重度依賴兩款量產車型的銷售收入，但收入與銷售成本基本持平，無法帶來盈利，虧損主要在研發開支、行政開支、銷售和市場開支三部分。2023年、2024年及2025上半年，公司合計研發支出為8.96億元、行政開支為2.6億元、銷售開支為2.25億元，均呈逐年遞增趨勢。

常年虧損致使深向科技出現流動性危機，甚至資不抵債。截至2025年6月30日，公司流動負債凈額為20.92億元，負債凈額為16.19億元。其中流動性負債主要有以按公允價值計入損益的金融負債21.91億元，銀行借款7.42億元和貿易及其他應付款項23.8億元，且結合未審計的2025年9月底數據來看仍處于上漲趨勢。公司截至2025年6月底現金及現金等價物余額僅為5.93億元，受限制銀行結余為8.48億元。

除研發投入耗費大量資金外，資金流動緊張還可能與深向科技供應商和客戶雙雙較為集中有關系。公司供應商主要包括卡車定制合作伙伴以及電芯、汽車電子等設備商。2023年、2024年及2025年上半年，公司前五大供應商的采購額占比為88.1%、92.3%和83.1%，公司向單一最大供應商的采購額占比為63.8%、61.0%和42.0%。客戶主要面向用車企業，同期公司前五大客戶收入占比為82.5%、50.7%和51.4%，單一最大客戶的收入貢獻度分別為34.8%、25.7%和17.1%。

考慮到深向科技緊張的財務問題，本次沖擊港股進行公開募資能否成功，對于其可持續發展至關重要。深向科技表示募資用于加大研發、加強銷售及售后服務網絡覆蓋、基礎設施擴建和營運資金補充。

盈利曙光何時到來

結合乘用車的發展歷史來看，新能源重卡行業具備一定想象空間。灼識咨詢資料顯示，制約中國公路貨運市場因素主要有：一是高碳排放，車碳排放占中國碳總排放的10%，而公路貨運碳排放占該等車輛相關排放85%以上。二是高使用成本壓縮行業利潤空間，燃油成本占公路貨運企業總支出的30%至40%，再加上車輛維護、人工成本等因素，行業平均利潤率不足10%。三是安全問題，不足公路車輛總數10%的貨運車輛造成近25%的公路交通。

發展新能源重卡或許是解決上述問題的辦法之一。據灼識咨詢統計，新能源重卡銷量預計于2030年激增至70.3萬臺，推動市場規模達到806億美元。目前我國新能源重卡市場高度集中，2024年前十大參與者占據90%以上銷量，其中多數為油改電車型。市場參與者包括徐工集團、三一重工、中國重汽等業內巨頭。

深向科技認為，油改電車型只能作為行業轉型的中間形態，難以滿足干線或高效率運輸的需求，而正向定義重卡相較油改電車型在經濟性、智能性、安全性和智能駕駛方面有顯著優勢，是解決公路貨運行業系統性痛點的唯一有效路徑。據其招股書，2024年深向科技以3000輛的年銷量，在全球新能源重卡市場銷量排名第十，在正向定義重卡市場銷量排名第一，與第二名的不足200輛已拉開較大差距，堪稱正向定義重卡“獨苗”。

對此，萬鈞曾公開表示路線構想，深向科技要堅持三個方向：一是堅持核心零部件自研自產，大幅度控制成本，增加競爭力；二是堅持國際化戰略，希望到2030年60%以上的銷售來自海外；三是堅持智能化投入和迭代。

即便如此，深向科技能否率先“沖線”仍要打上問號。深向科技的先發優勢在于專業人員資深經驗，自研三電技術，與大廠百度的合作基礎以及高研發投入等。但同時面臨諸多壓力，比如虧損和資金流動困境，供應商和大客戶依賴，產品單一，以及未來大廠進入帶來的空間擠壓等。深向科技需要依靠先發優勢盡快構建自身護城河，早日降低成本扭虧為盈實現正循環，如果僅靠外部市場輸血，遲早會使投資者和消費者失去耐心，成為“被拍在沙灘上的前浪”。■