2025年的迪拜航展于11月21日落下帷幕，這場有上千家參展商、數(shù)百架各型軍機(jī)與民機(jī)參展的航展，成為了一場世界航空業(yè)的盛會，也是觀察未來飛機(jī)訂單走向與技術(shù)發(fā)展趨勢的窗口。

在這場沙漠里的航空盛會中，中國航空工業(yè)表現(xiàn)搶眼。阿聯(lián)酋的騎士表演隊換裝中國產(chǎn)的L-15教練機(jī)后在迪拜航展首次公開亮相，中國制造的飛機(jī)配上充滿異域風(fēng)情的新涂裝成為了航展上的明星。

但最引人注意的，還是帶著三架飛機(jī)高調(diào)參展的中國商飛，兩架C919與一架CBJ公務(wù)機(jī)（C909公務(wù)機(jī)）的龐大陣容，讓商飛在參展規(guī)模上能與波音和空客相比肩。

中國大飛機(jī)首次集體亮相迪拜航展，實現(xiàn)了中國國產(chǎn)大飛機(jī)在海外頂級航展上的“零的突破”。這不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)的重大進(jìn)步，更向全球市場展示了中國在民用航空領(lǐng)域的核心競爭力。商飛的驚艷亮相，無疑是本屆航展的亮點之一，也為全球客戶提供了除傳統(tǒng)歐美巨頭之外的中國方案。

從浦東到迪拜

對于航空業(yè)來說，迪拜航展是一個不容忽視的重要陣地。這個以迪拜世界中心機(jī)場為舞臺的航展，從八十年代末的小型航展發(fā)展成了和法國巴黎航展、英國范堡羅航展并列的世界三大航展之一，是促成航空交易的重要平臺。相比之下，中國珠海航展雖然技術(shù)含量比迪拜更高、規(guī)模也不相上下，但更側(cè)重于先進(jìn)技術(shù)的展示，接近防務(wù)展的定位，民機(jī)并非重點。

對主機(jī)廠和航司而言，迪拜航展不僅是展示新機(jī)型和前沿技術(shù)的平臺，也是簽署大額訂單、釋放機(jī)隊更新信號、觀察中東和“全球南方”需求變化的重要窗口。近年來，伴隨中東樞紐機(jī)場與海灣大航的崛起，迪拜航展更成為連接整機(jī)制造商、發(fā)動機(jī)與航電供應(yīng)商、軍貿(mào)與民機(jī)、資本與創(chuàng)新的綜合性舞臺，在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈和地緣航空格局中扮演著越來越重要的“風(fēng)向標(biāo)”角色。也因此，中國商飛攜國產(chǎn)大飛機(jī)來到迪拜航展參展無疑有著極為積極的意義。

對一個商用大飛機(jī)來說，哪怕本土市場規(guī)模再大，僅僅依靠本土市場的訂單依然難以支撐起整套研發(fā)-運營-維護(hù)體系的正向循環(huán)與健康發(fā)展，因此出海外貿(mào)是必然的選擇。而對飛機(jī)外貿(mào)來說，除了性能先進(jìn)、質(zhì)量過硬、產(chǎn)品符合市場需求外，最重要的還是走出去。走出去，不僅僅是為了尋找潛在訂單，更是為了增加自己的曝光度，讓世人知曉它的存在。而走出去進(jìn)行展示的最佳場合，無疑是世界范圍內(nèi)各種大型航展。

J10CE：我告訴你們，最重要的是先走出去

商飛的C919與C909并不是第一次出海參加航展，在2024年的新加坡航展中C919與C909就首次出海參展，并在參展結(jié)束后進(jìn)行東南亞五國的驗證及展示飛行。但新加坡航展畢竟是一個區(qū)域性航展，主要輻射東南亞地區(qū)。而來到迪拜航展進(jìn)行參展則是面相全世界，是中國大飛機(jī)走向世界的又一重要一步。

迪拜作為全球航空產(chǎn)業(yè)的重要交易平臺，其舞臺更具備全球視野，吸引了來自世界各地的航空公司和租賃公司。這對于C919來說，不僅是一次展示，更是一次與世界接軌的機(jī)會。無論是通過飛行表演、靜態(tài)展示，還是與潛在客戶的面對面交流，C919都能夠在這一平臺上贏得更多的國際關(guān)注與認(rèn)可。

尤其是在中東、非洲等全球南方國家市場，C919的亮相無疑為其進(jìn)入這些地區(qū)的航空市場打下了堅實的基礎(chǔ)。中東地區(qū)的航空需求正快速增長，海灣三大航空公司以及多家廉航都在不斷更新機(jī)隊，尋找具有性價比優(yōu)勢的替代產(chǎn)品。而C919的出現(xiàn)恰好迎合了這些市場對單通道干線機(jī)型的需求。

此次亮相發(fā)生在全球航空業(yè)供需極度失衡的微妙時刻。當(dāng)前的國際民航市場，一方面面臨著空客產(chǎn)能受限、交付周期漫長的瓶頸，另一方面則受困于波音接連不斷的質(zhì)量風(fēng)波與信任危機(jī)。全球航司，尤其是急于擴(kuò)充機(jī)隊的中東與全球南方國家，苦于波音空客兩家寡頭壟斷久已，迫切需要第三種選擇來平衡議價權(quán)、分散供應(yīng)鏈風(fēng)險。而中國商飛此刻在迪拜的登場，恰恰回應(yīng)了這種期待，讓世界航空業(yè)從空客波音的雙頭壟斷走向ABC三足鼎立的新格局。

此外，C919的參展不僅是商飛的一次市場展示，也是中國航空工業(yè)在國際航展舞臺上展現(xiàn)自信的標(biāo)志。與歐美大廠的競爭不僅限于產(chǎn)品性能的對比，更體現(xiàn)在技術(shù)交流、標(biāo)準(zhǔn)制定乃至全球供應(yīng)鏈的協(xié)作上。在迪拜航展這一平臺上，C919的每一次展示，都是中國制造逐步融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的體現(xiàn)。隨著適航認(rèn)證的推進(jìn)和產(chǎn)品的逐步投入市場，C919將成為中國航空產(chǎn)業(yè)走向世界的名片，也將為后續(xù)的中國大飛機(jī)鋪平道路。

當(dāng)然，參展并不意味著訂單會瞬間如雪片般飛來，航空制造業(yè)的信任建立是一個漫長且嚴(yán)苛的過程。但C919在迪拜的每一次起降、每一個靜態(tài)展示環(huán)節(jié)，都是在為未來的國際適航認(rèn)證積累信用，也是在向潛在的國際買家展示中國高端制造的韌性與成色。從浦東的初次亮相、珠海的驚鴻一瞥，到新加坡的區(qū)域首秀、迪拜的全球全球展示，這不僅僅是C919的航跡，更是中國航空工業(yè)向上突圍、走向世界的軌跡。

2017年5月5日，C919在浦東首飛成功

2025年11月17日，C919參加迪拜航展

輿論抹黑之下的中國飛機(jī)出海

雖然迪拜航展商飛的主角是C919，但當(dāng)前C919剛問世不久，還處于國內(nèi)市場為主、探索運行模式的階段。也因此中國飛機(jī)出海的主力是已經(jīng)投入運行9年、高度成熟的C909。

作為承擔(dān)為中國飛機(jī)探索出海道路使命的C909，其出海之路并不容易。

最早的海外用戶印尼翎亞航空，其股權(quán)結(jié)構(gòu)中有著濃厚的中資色彩，這為其引進(jìn)C909掃清了不少障礙。而C909在翎亞航空手上交出了一份優(yōu)秀的運營成績，不斷增加引進(jìn)數(shù)量創(chuàng)建了一個極好的海外榜樣。

也正是在印尼翎亞的成功經(jīng)驗，給C909在東南亞的出海創(chuàng)造了良好的氛圍。在老撾航空引進(jìn)了C909之后，越南越捷航空也濕租了兩架C909投入運營之中，成為了C909最新的海外用戶。

但C909的出海之路并不是一帆風(fēng)順，還伴隨著各種暗箭中傷。越南越捷航空是以濕租（含機(jī)組）的形式引入C909，租期是半年。在今年十月份半年租期期滿之際，兩架濕租越捷的C909飛回成都引發(fā)外界遐想，部分外媒更是幸災(zāi)樂禍地稱越南越捷航空是“退貨”C909不想繼續(xù)運營了，背后的潛臺詞不用多說。這一系列外媒報道也自是惹得某些群體狂喜亂舞、開香檳慶祝。

德國之聲、路透社等外媒在10月下旬報道稱越捷航空退租C909

在相關(guān)報道出來之后，我也通過相關(guān)渠道了解了下情況，得知越捷航空還是準(zhǔn)備繼續(xù)租用C909。畢竟C909強(qiáng)大的動力以及對機(jī)場跑道較低的要求，非常符合東南亞地區(qū)尤其越南的使用環(huán)境。而且當(dāng)前全球航空供應(yīng)緊張、缺乏運力，放著現(xiàn)成的運力不用而選擇退租，顯然并不符合邏輯。當(dāng)時從相關(guān)渠道了解到的信息是，越捷航空不想濕租C909，而是想干租使用自己的飛行員來飛。但這就涉及到機(jī)組的培訓(xùn)以及租賃合約的談判問題，因此拖了一段時間。至于續(xù)租之后是維持濕租還是轉(zhuǎn)為干租，有待官方新聞發(fā)布。

如今，路透社又出來把自己當(dāng)時的話給吞了回去，稱“消息人士稱越捷將繼續(xù)租賃”。你看到底是國際上大名鼎鼎的西方媒體路透社啊，一個月的功夫自己造新聞然后自己“澄清”，流量直接吃兩遍。

短短一個月的功夫，路透社否定了自己的新聞，連圖都不用換

這種“聽風(fēng)就是雨”的抹黑事件，在中國飛機(jī)的出海過程中是必然會經(jīng)歷的。畢竟，挑戰(zhàn)既有的國際航空秩序，就是在動波音和空客以及其背后龐大利益集團(tuán)的蛋糕。

在西方長期主導(dǎo)的輿論語境下，中國高端制造往往面臨著嚴(yán)苛的“有罪推定”：任何正常的商業(yè)調(diào)整都可能被惡意解讀為質(zhì)量危機(jī)，任何常規(guī)的運營磨合都可能被無限放大為安全隱患。而本次以路透社為首的西媒在這場反轉(zhuǎn)鬧劇中的表現(xiàn)，恰恰暴露了某些西方視角對中國民機(jī)崛起的不適與焦慮，也反映出它們并不愿意通過深入的調(diào)查去還原事實，而是更樂于迎合某種刻板印象來收割流量。

而越捷航空尋求從濕租變成干租，非但不是所謂的退貨，反而是對C909的認(rèn)可。這代表著不是為了短期運力短缺而快速補(bǔ)充運力，而是計劃將其納入機(jī)隊發(fā)展之中，培養(yǎng)自己的飛行員建立自己的MRO體系，讓C909成為機(jī)隊的一部分。這對于一款試圖在海外扎根的新機(jī)型而言，是比單純獲得一紙訂單更具含金量的信任投票，標(biāo)志著C909獲得了客戶的認(rèn)可與長期合作的機(jī)會。

因此，對于在迪拜航展以及未來更多國際舞臺上亮相的中國商飛來說，不僅要具備過硬的技術(shù)實力，更要道心堅定以應(yīng)對未來可能的風(fēng)波。C909作為探路者，注定要在質(zhì)疑聲中負(fù)重前行，它的每一條新開航線、每一個安全起降的架次，不僅是在積累寶貴的運營數(shù)據(jù)，更是在用事實打破信息壁壘，逐步消解外界的偏見。

在萬米高空之上，最終決定勝負(fù)的不是西方媒體的筆桿子，而是飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性與可靠性。時間終將給出最公正的答案，而中國大飛機(jī)也將在出海的過程中證明自己的實力。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。