今年一季度，蔚來銷量下探、單季虧損創(chuàng)歷史新高，輿論將其與 2019 年的生死關(guān)口相提并論。后來蔚來創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)和 CEO 李斌在內(nèi)部提出目標(biāo)，爭(zhēng)取在今年四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利，并多個(gè)場(chǎng)合重申這一目標(biāo)，但信者寥寥。

市場(chǎng)信心是在樂道 L90 上市后開始有了明顯變化。這周樂道 L90 成為蔚來公司歷史上交付破萬最快的車型。據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱，全新 ES8 預(yù)售后的預(yù)訂單表現(xiàn)，好于同期的樂道 L90。

而對(duì)于用戶有關(guān)于定價(jià)的爭(zhēng)議，李斌說知道對(duì)老車主的影響，但要做對(duì)整個(gè)蔚來（更好）的事情，“把公司經(jīng)營(yíng)好是對(duì)用戶最大的負(fù)責(zé)。”

資本市場(chǎng)同步回暖。自 7 月 7 日 L90 預(yù)發(fā)布至今，蔚來港股累計(jì)上漲近 90%，市值重返 “千億元” 區(qū)間。

“L90 和 ES8 上市戰(zhàn)役讓行業(yè)看到了不一樣的蔚來，我們并不是只能說一說長(zhǎng)期主義，做不好短期執(zhí)行，大家展現(xiàn)出了很好的執(zhí)行力。”8 月 29 日，李斌在公司內(nèi)部一場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)約 90 分鐘的全員講話上表示。“2019 年我們走出谷底是靠用戶，但這一次我們想要從谷底走出來，必須要靠自己的本事。”

李斌將公司近期的變化主要?dú)w于兩點(diǎn)。首先是戰(zhàn)略堅(jiān)持迎來拐點(diǎn)。按照李斌的說法，公司過去三年低谷階段乃至更長(zhǎng)時(shí)間里在純電技術(shù)研發(fā)、多品牌戰(zhàn)略等方面的投入，開始轉(zhuǎn)化為顯著的用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

“增程大三排 SUV 的黃金時(shí)代正在過去，純電大三排 SUV 的時(shí)代正在到來，這是我們堅(jiān)持正確技術(shù)路線，一步步積累到今天的效果。時(shí)間正在逐漸證明我們的堅(jiān)持是正確的。” 李斌稱，全新 ES8 預(yù)定單情況高于同期樂道 L90，“原來做計(jì)劃的時(shí)候還是保守了一點(diǎn)，我們現(xiàn)在正在全力加產(chǎn)能。”

另一方面原因是組織快速變革調(diào)整與效率提升。今年以來，蔚來啟動(dòng)了基于 CBU （基本經(jīng)營(yíng)單元）機(jī)制的組織變革，試圖向 “全員經(jīng)營(yíng)組織” 轉(zhuǎn)型。李斌在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)最終要靠經(jīng)營(yíng)效率和成本控制能力，“豐田就是我們學(xué)習(xí)的榜樣”，并要求全員建立經(jīng)營(yíng)意識(shí)——“不需要花的錢一分都不要花”。

兩款旗艦產(chǎn)品的不錯(cuò)表現(xiàn)帶動(dòng)用戶、員工、投資人信心回暖，但蔚來接下來仍舊面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

李斌說年初提出四季度盈利目標(biāo)時(shí)，相信這一目標(biāo)的人數(shù)比例可能少于 1%，如今盈利挑戰(zhàn)非常大，但隨著純電拐點(diǎn)到來，有機(jī)會(huì) “把十年技術(shù)積累換成市場(chǎng)勝勢(shì)” 的條件具備，“安心賣車、安心交車、安心提效” 也是接下來的重點(diǎn)。

“技術(shù)路線要長(zhǎng)期堅(jiān)持，產(chǎn)品規(guī)劃要想得透徹，產(chǎn)品定義要與時(shí)俱進(jìn)，有錯(cuò)就改，要符合用戶千變?nèi)f化的需求，只要把這幾點(diǎn)做到了，我們就不怕任何競(jìng)爭(zhēng)。” 李斌說。

以下是李斌當(dāng)天講話和員工問答的主要內(nèi)容，經(jīng)編輯：

李斌內(nèi)部講話：這場(chǎng)仗我們必須打贏

把長(zhǎng)期投入變成可見體驗(yàn)

首先要特別感謝大家，過去一個(gè)季度確實(shí)大家都非常拼，發(fā)布會(huì)不知道開了多少場(chǎng)，還跑了一趟 318，不是我辛苦，主要是大家辛苦。

過去兩個(gè)月，我們兩款旗艦產(chǎn)品樂道 L90 和全新 ES8 上市，整個(gè)表現(xiàn)達(dá)到了預(yù)期，某種程度上超過了預(yù)期，背后離不開每一位同事的辛苦付出，在過去一個(gè)季度里面，大家都展現(xiàn)出了很好的戰(zhàn)斗力，證明我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)非常能打，讓行業(yè)和市場(chǎng)看到了一個(gè)不一樣的蔚來。

過去三年多的時(shí)間，公司發(fā)展確實(shí)和我們?cè)瓉砟繕?biāo)是有差距的。但是我們?cè)谶@段低谷期里面從來沒有動(dòng)搖過方向。不管是技術(shù)路線角度（可充可換可升級(jí)），還是研發(fā)投入上，圍繞 12 個(gè)全棧，每個(gè)季度 30 億人民幣堅(jiān)決、持續(xù)的投入；多品牌布局，服務(wù)更多的用戶；還有持續(xù)地去建換電站，去年建了 1000 座，今年很多地方開始實(shí)現(xiàn)了縣縣通，318 也打通了；以及今年開始啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)改善方面、經(jīng)營(yíng)效率提升方面的努力，大家看得出來，這幾年我們方向是非常堅(jiān)定的，沒有做折返跑。

正是過去這三年，甚至過去十年的持續(xù)投入，樂道 L90 和全新 ES8 才能在它們各自所在的細(xì)分市場(chǎng)，引領(lǐng)大三排 SUV 進(jìn)入純電時(shí)代。L90 熱銷也帶動(dòng)了 L60 銷量越來越好，L60 最近每個(gè)月的訂單都在持續(xù)往上走，8 月份鎖單量又創(chuàng)新高，這是非常不容易的，因?yàn)楝F(xiàn)在車一般都是越賣越少，越賣越多是非常不容易的。這說明我們方向?qū)α耍f明純電技術(shù)路線技術(shù)優(yōu)勢(shì)正開始發(fā)揮出來，純電時(shí)代正在到來，今年 1-7 月份純電的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 PHEV 插混，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于增程，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于油車。

以前純電在七八萬的市場(chǎng)、十幾萬的市場(chǎng)、二十多萬的市場(chǎng)，一直都還行，但在大車的市場(chǎng)就不是特別行。為什么？它的爆發(fā)點(diǎn)還沒有來，技術(shù)促進(jìn)體驗(yàn)的拐點(diǎn)還沒有來。

但今天，純電技術(shù)路線帶來的用戶體驗(yàn)收益隨著技術(shù)進(jìn)步，收益越來越大。前幾年，我們不太容易說清楚純電技術(shù)路線與增程和插混相比有什么優(yōu)勢(shì)，雖然我們知道它有優(yōu)勢(shì)，但是用戶不容易感知到。

但現(xiàn)在樂道 L90 和全新 ES8，900 伏高壓平臺(tái)，再加上集成化的設(shè)計(jì)，我們就能創(chuàng)造一個(gè)遠(yuǎn)超 PHEV 油車和增程的乘坐和裝載空間，比一些 MPV 都大，用戶一下都感受到了，原來純電技術(shù)優(yōu)勢(shì)這么大。原來你說你技術(shù)先進(jìn)，講來講去都是講概念，現(xiàn)在很直觀、很顯性：冰箱彩電大沙發(fā)我們給配上，樂道 L60 的大冰柜，也是來自于純電架構(gòu)，沒有 900 伏純電架構(gòu)不可能布置下去。

所以技術(shù)路線到了今天，純電，特別是可換電的純電技術(shù)路線，優(yōu)勢(shì)正在越來越大。車在很多性能指標(biāo)配置里面要去做取舍，換電這件事情有一個(gè)好處，不需要盲目去追求超大電池包，整車的輕量化就能做的比較好，而且很多空間就可以用來布置別的零部件和系統(tǒng)。這兩款車的超大前備艙用戶都特別喜歡，因?yàn)榻鉀Q了真實(shí)的體驗(yàn)痛點(diǎn)，這背后都是技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)。

比如蔚來全新 ES8 電池包只有 500 多公斤，樂道 L90 只有 400 多公斤，省了 200 多公斤。200 多公斤什么概念？別人的車和我們的車相比相當(dāng)于一直多拉著三四個(gè)人，這就是很大的區(qū)別。為什么 L90 這么大的一個(gè)車，能比同級(jí)別輕幾百公斤？這是可換電的純電技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)我們的研發(fā)讓大家看到非常顯性的用戶體驗(yàn)，收益拐點(diǎn)就來了。

原先的時(shí)候，純電用戶要付一些體驗(yàn)代價(jià)。以前的體驗(yàn)代價(jià)就是充電不方便、換電不方便，別人是可油可電。現(xiàn)在我們有 3469 座換電站，一共 8195 座充換電站，而且不光是我們自己在布充換電網(wǎng)絡(luò)，連增程廠商都在加大力度布充電樁，公共充電樁已經(jīng)超過 500 萬，加電在很多場(chǎng)景下已經(jīng)和加油一樣方便。

現(xiàn)在開純電車，加電的體驗(yàn)代價(jià)越來越小，可換電的純電技術(shù)路線收益越來越大，所以這個(gè)拐點(diǎn)就來了，最顯性的標(biāo)志就是樂道 L90 和蔚來全新 ES8，這兩款車之所以受到用戶的認(rèn)可，就是因?yàn)檫@個(gè)拐點(diǎn)讓大家看到了。增程大三排 SUV 的黃金時(shí)代正在過去，純電大三排 SUV 的時(shí)代正在到來，這就是我們堅(jiān)持正確技術(shù)路線，一步步走到今天，我們才有近期這樣一個(gè)比較好的市場(chǎng)反饋。大家開始理解，過去這么多年我們到底在堅(jiān)持什么。

向效率要利潤(rùn)：豐田是我們的學(xué)習(xí)榜樣

剛才講的是產(chǎn)品技術(shù)路線，一個(gè)公司不會(huì)簡(jiǎn)單靠堅(jiān)持正確技術(shù)路線就能成功，一個(gè)公司要成功還是要靠扎扎實(shí)實(shí)的管理，還是要靠經(jīng)營(yíng)效率和成本控制能力。全世界最值得學(xué)習(xí)的汽車公司為什么是豐田？人家經(jīng)營(yíng)效率高，成本控制能力強(qiáng)。

昨天我和 IR 同事看全球汽車公司經(jīng)營(yíng)報(bào)表，豐田確實(shí)是獨(dú)一檔，不是說中國(guó)公司加起來利潤(rùn)水平比不上豐田，全世界很多公司加起來盈利水平都比不上豐田，為什么？人家管理得好，管理得細(xì)，汽車行業(yè)最后就是要靠這個(gè)。

如果一年 1000 億銷售額，提效 1% 就是 10 個(gè)億，提效 5% 就是 50 個(gè)億，豐田比別的公司就是要多增加 5%，所以它是百分之十幾的凈利潤(rùn)率。

在管理上豐田就是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們今年在做的事情是什么？就是讓大家都有經(jīng)營(yíng)意識(shí)。光我有經(jīng)營(yíng)意識(shí)，光管理團(tuán)隊(duì)有經(jīng)營(yíng)意識(shí)沒用。省錢是無處不在的，不需要花的錢一分都不要花，該花的錢也要堅(jiān)決花，這兩個(gè)不矛盾。

但是我們以前經(jīng)常只會(huì)注意該花的錢要花，不需要花的錢，大家都覺得跟我沒關(guān)系，都是別人的事情。我們今年就要讓每個(gè)人都深刻去理解公司的每一分節(jié)約，每一分價(jià)值創(chuàng)造都是值得去爭(zhēng)取的，對(duì)你來說可能就是一個(gè)意識(shí)改變，可能有時(shí)候就是舉手之勞就能做的事情。公司經(jīng)營(yíng)做好了跟每個(gè)人都有關(guān)系，低效的事情、低效的崗位、低效的項(xiàng)目就是不應(yīng)該做，大家都要有這樣的意識(shí)，整個(gè)公司要真正變成一個(gè)全員經(jīng)營(yíng)組織。

我們今年就是要刨根問底，現(xiàn)在全員經(jīng)營(yíng)組織變革提效提得非常多，大家發(fā)動(dòng)自己聰明才智就可以做到，我們開始形成這樣一種風(fēng)氣。但總的來說，我們還有很多工作沒有閉環(huán)掉，今年還剩一個(gè)季度多一點(diǎn)的時(shí)間，要加快閉環(huán)掉。基于 CBU（基本經(jīng)營(yíng)單元）機(jī)制的組織變革應(yīng)該說是初見成效，但肯定不是一年能搞完的，我們要持續(xù)精進(jìn)。

初見成效還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為什么說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠？企業(yè)經(jīng)營(yíng)是無盡的游戲，無盡的競(jìng)爭(zhēng)，沒有盡頭。我們公司已經(jīng)經(jīng)歷過兩個(gè)周期，第一個(gè)周期是 2019 年、2020 年。2021 年我們回到一個(gè)高點(diǎn)，然后又經(jīng)歷一個(gè)新的周期，我們現(xiàn)在從第二個(gè)谷底開始往回爬，現(xiàn)在能看到一些希望。我們經(jīng)歷過這個(gè)周期，我們作為一個(gè)組織學(xué)到了東西，長(zhǎng)了本事，增加了韌性，我們有成長(zhǎng)，有進(jìn)步，我們就沒有浪費(fèi)這樣一個(gè)周期。

但長(zhǎng)期來說，大家一定要知道，我們一定要持續(xù)精進(jìn)。去年 1 月 1 日給大家寫的信里說，結(jié)硬寨打呆仗，日拱一卒久久為功，一定要有這樣的心態(tài)。這是我們從這一輪周期里面走出來，整個(gè)組織要學(xué)到的東西。

我其實(shí)也一直提醒自己，包括也有跟同事講，最好的時(shí)候容易做很差的決定，最差的時(shí)候你可能能做最好的決定，對(duì)一個(gè)組織來講，對(duì)一個(gè)人來講都是。你好的時(shí)候，你就會(huì)忽略問題本質(zhì)，很多事為什么要干？?jī)?yōu)先級(jí)是什么？很多時(shí)候都缺乏邏輯。但你不好的時(shí)候，你資源有限，你就得排輕重緩急，看哪個(gè)優(yōu)先級(jí)高，哪個(gè) ROI 高。

這才是真正重要的，并不是說你對(duì)公司做得事越多，它就越能成功；你的公司做得事情越對(duì)，越遵從商業(yè)本質(zhì)，它越有可能成功。沒錢的時(shí)候，資源緊的時(shí)候，你得想清楚排優(yōu)先級(jí)，排優(yōu)先級(jí)的過程要思考清楚這個(gè)事到底重不重要，這個(gè)事到底合不合算，你要思考這些本質(zhì)，我們?cè)谶@個(gè)谷底反彈的過程中一定要長(zhǎng)這樣的本事。

接下來考驗(yàn)我們本事的階段性考試就來了，年初我提出今年四季度要贏利，估計(jì)只有少于 1% 的人相信。四季度還有一個(gè)多月就到了，現(xiàn)在來看，雖然挑戰(zhàn)確實(shí)很大，但是是有機(jī)會(huì)的。盈利的公司很簡(jiǎn)單，盈利 = 銷售額 × 毛利率-費(fèi)用，樂道 L90、蔚來全新 ES8 總的來說都是單價(jià)高，毛利率還不錯(cuò)的產(chǎn)品。像 L60、5566、螢火蟲、ET9 都能夠保持住一定的量，今年整個(gè)四季度銷售額，我認(rèn)為是有保障的，毛利也是有機(jī)會(huì)的。

費(fèi)用控制方面，跟我們每個(gè)人都有關(guān)系。怎么把費(fèi)用控制住，研發(fā)也好，工業(yè)化也好，銷售服務(wù)、管理支持，都要去想這個(gè)項(xiàng)目值不值得做，ROI 是什么，包括必要的崗位調(diào)整，低效的崗位，公司該調(diào)整的一定會(huì)調(diào)整，要保證整個(gè)公司可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

現(xiàn)在很多用戶認(rèn)可我們的車、服務(wù)和技術(shù)，不買我們車的原因至少 30%-40% 是因?yàn)閾?dān)心蔚來會(huì)不會(huì)倒。如果我們盈利，這個(gè)謠言不就不攻自破，用戶的信心就會(huì)增強(qiáng)，很多問題都迎刃而解。

四季度盈利有機(jī)會(huì)做到，也必須做到。這場(chǎng)階段性的戰(zhàn)役我們必須打贏，請(qǐng)大家全力以赴去做好這個(gè)事情。

員工問答：要靠自己的本事走出谷底

Q：隨著樂道 L90 和蔚來全新 ES8 的發(fā)布和上市，交付成了全員最關(guān)心的問題之一，過去新車發(fā)布后總是面臨交付問題，L90 這次做得不錯(cuò)，是做對(duì)了哪些事情？目前可能影響交付的因素是什么？針對(duì)這些潛在風(fēng)險(xiǎn)，目前有沒有什么措施？

李斌：這次整體節(jié)奏確實(shí)還是不錯(cuò)的，從預(yù)售到正式發(fā)布整體節(jié)奏比較緊湊。交付的話，今天我們?cè)诔啥架囌箘倓偨桓读说?1 萬臺(tái)樂道 L90，應(yīng)該是過去這么多年全新車型，首月交付量數(shù)一數(shù)二的成績(jī)，證明了蔚來完全可以做到發(fā)布即交付，交付即上量。

全新 ES8 預(yù)定情況不錯(cuò)，原先我們覺得能達(dá)到 L90 一樣的水平就不錯(cuò)了，現(xiàn)在來看情況還要更好一些。整個(gè)供應(yīng)鏈都在全力以赴的去做。原來做計(jì)劃的時(shí)候還是保守了一點(diǎn)，所以我們現(xiàn)在正在全力加產(chǎn)能。

這次供應(yīng)鏈合作伙伴也非常配合，非常支持，現(xiàn)在每天看到他們發(fā)回來的戰(zhàn)報(bào)，經(jīng)常說今天又超產(chǎn)多少。因?yàn)樗麄兒芏喽加喠宋覀兊能嚕蚕朐琰c(diǎn)提車。目前生產(chǎn)情況是不錯(cuò)的，大家不用擔(dān)心。

Q：蔚來 NWM 功能體驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期？以及以后的期望是什么？

李斌：我覺得我們 AD 團(tuán)隊(duì)非常不容易，大家一定不要被不全面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)帶節(jié)奏。其實(shí)蔚來智駕一直在行業(yè)中都是領(lǐng)先的位置。這個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么很重要。

大家講到輔助駕駛很多時(shí)候是講到城區(qū)怎么樣，其實(shí)智駕是四個(gè)領(lǐng)域，第一是智慧安全，我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)里面可以說是絕對(duì)的第一。不管是從實(shí)際表現(xiàn)，還是很多首發(fā)的功能，我們做端到端所有開發(fā)先放到安全上，這與我們公司理念也有關(guān)系，因?yàn)榇蠹抑牢覀円恢卑寻踩吹梅浅Ｖ兀灾邱{也必須先做安全。

做端到端是先做行車，還是先做安全？我們肯定是先做安全，做安全也是要投入精力、時(shí)間、資源的，搞好幾個(gè)月都不止，安全功能的驗(yàn)證是需要更充分的，它是更復(fù)雜的，但是它的挑戰(zhàn)是用戶無感知，用戶沒有感知就是最大的安全。它不像別的那么顯性，但不代表它不重要，它非常重要。從智慧安全、主動(dòng)安全的角度去看，我們肯定是第一名。

第二個(gè)就是泊車，如果大家體驗(yàn)就會(huì)知道，我們最先把端到端用到泊車上，也是行業(yè)第一的，確實(shí)很好使，非常好使。

高速輔助過去這么多年我們一直都做的不錯(cuò)，城區(qū)最近新的版本推出后，我現(xiàn)在開 ET9 上下班，還是挺不錯(cuò)的，經(jīng)常是零接管，通行效率可能還有點(diǎn)問題，但總的來說可用性已經(jīng)大大提高了。今年還會(huì)有新的版本規(guī)劃，我相信再經(jīng)歷兩個(gè)版本，我們也會(huì)在行業(yè)里面也會(huì)回到數(shù)一數(shù)二的位置。

Q：公司 12 項(xiàng)技術(shù)全棧里面，有一些對(duì) Q4 盈利無法直接助力，有一些短期內(nèi)無法應(yīng)用到車型和平臺(tái)上，還有一些戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰、ROI 不明朗的，你怎么看？是不是要基于 CBU 進(jìn)行剔除？

李斌：分兩類。有一些長(zhǎng)期的研發(fā)、預(yù)研或者有一些比較長(zhǎng)效的項(xiàng)目，這個(gè) ROI 其實(shí)也沒問題，這個(gè)來自于公司長(zhǎng)期的項(xiàng)目資源池。但有一些應(yīng)用層的，那肯定要算清楚賬，所以我們要分開算。

第一種比較長(zhǎng)期的，公司本來就給到每個(gè)資源池的時(shí)候，我們都是會(huì)給到一部分的錢，是用來做基座研發(fā)的，這個(gè)就研究基座研發(fā)評(píng)估它的 ROI，這個(gè)有點(diǎn)像國(guó)家對(duì)很多重大課題項(xiàng)目進(jìn)行投資一樣，我們公司也一樣，不是說每個(gè)項(xiàng)目都是短期的，一部分項(xiàng)目就是為了長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。

有一些目標(biāo)就是短期，那就必須把 ROI 算清楚。當(dāng)然公司資源越多，我們能夠支持的長(zhǎng)期項(xiàng)目就會(huì)多一些，即使是長(zhǎng)期項(xiàng)目也還是必須得有目標(biāo)，不能說沒有目標(biāo)，它的回收周期可能會(huì)長(zhǎng)一些，但不能說沒有目標(biāo)。

Q：在以用戶利益為先的同時(shí)，如何確保服務(wù)型組織也兼顧成本效益，以助力第四季度的盈利？

李斌：以用戶利益為先，做好服務(wù)成本，并不是對(duì)立關(guān)系。我們 SO（Service Operation 服務(wù)運(yùn)營(yíng)）部門這兩年經(jīng)營(yíng)很不錯(cuò)，但它沒有傷害用戶利益，把服務(wù)做好了就是以用戶利益為先，用戶開心，我們也開心。

所以不要把它對(duì)立起來。服務(wù)組織做到成本效率高，反而能夠讓用戶滿意，我們并不是說讓用戶滿意就是簡(jiǎn)單不計(jì)代價(jià)讓用戶滿意，把公司經(jīng)營(yíng)好用戶才可能真正滿意。我們是商業(yè)組織，合理定價(jià)、合理毛利，大部分用戶肯定是覺得你這樣是合理的，關(guān)鍵在于價(jià)值創(chuàng)造、產(chǎn)品和服務(wù)要對(duì)得住這個(gè)價(jià)格。

Q：你在全新 ES8 技術(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)尾說，增程 SUV 的黃金時(shí)代正在過去，純電 SUV 的時(shí)代正在到來。能不能展開講一講，這個(gè)結(jié)論背后的思考是什么？對(duì)于未來兩到三年的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，有什么判斷？

李斌：最近增程汽車廠商都在紛紛推出純電大三排 SUV，說明什么？我們的對(duì)手都很聰明，加速向純電轉(zhuǎn)，說明大家都非常清楚技術(shù)和體驗(yàn)趨勢(shì)到了拐點(diǎn)。我們大部分同行要兼顧幾種技術(shù)路線，我們因?yàn)橐恢眻?jiān)持可換電的純電路線，所以反而今天我們可以心無旁鶩地提效。

對(duì)于一家汽車公司來說，有三件事情是非常重要的，第一個(gè)是技術(shù)路線；第二個(gè)是產(chǎn)品規(guī)劃；第三個(gè)是產(chǎn)品定義。

產(chǎn)品定義要改比較快，比如說冰箱、彩電、大沙發(fā)，趕緊給加上，這個(gè)比較快。

產(chǎn)品要規(guī)劃好就要更難一點(diǎn)，因?yàn)樵偻弦粚泳鸵简?yàn)一些功夫，因?yàn)樗プC明這個(gè)是對(duì)的，或者是錯(cuò)的，這個(gè)需要更長(zhǎng)的時(shí)間來思考和驗(yàn)證。

最難的是技術(shù)路線，它更底層。我們技術(shù)路線是以終為始想事情，從用戶利益出發(fā)，從行業(yè)終局去想事情。我們過去這些年經(jīng)歷了很多的挫折和挑戰(zhàn)，但有一點(diǎn)我們一直很堅(jiān)定，我們堅(jiān)信可充可換可升級(jí)的技術(shù)路線是終極解決方案，這個(gè)很重要。終極解決方案的好處是，每天進(jìn)度都離最后目標(biāo)越來越近，它符合用戶的利益，符合商業(yè)本質(zhì)。時(shí)間正在逐漸證明我們的堅(jiān)持是正確的。

技術(shù)路線要長(zhǎng)期堅(jiān)持，產(chǎn)品規(guī)劃要想得透徹，產(chǎn)品定義要與時(shí)俱進(jìn)，有錯(cuò)就改，要符合用戶千變?nèi)f化的需求。只要把這幾點(diǎn)做到了，我們就不怕任何競(jìng)爭(zhēng)。

Q：外界對(duì)蔚來最近的表現(xiàn)整體上來講比較肯定，如何保持冷靜與謹(jǐn)慎，在中長(zhǎng)期戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)推進(jìn)中走得更加穩(wěn)健。

李斌：我記得之前說過，2019 年我們走出谷底是靠用戶，也有些運(yùn)氣因素，但這一次我們想要從谷底走出來，除了靠用戶，更要靠自己的本事。反過來講，大家在公司從谷底走出來的過程中，你們個(gè)人長(zhǎng)沒長(zhǎng)本事，它是對(duì)你自己很重要的回報(bào)。要把自己當(dāng)成做這個(gè)事的主體去看，而不是被動(dòng)地說這是李斌要干的事情，這是股東要干的事情。這是我們大家一起要干的事情，我們要一起長(zhǎng)本事。

如果我們因?yàn)槟晨町a(chǎn)品銷售不錯(cuò)，財(cái)務(wù)表現(xiàn)還行，從谷底走出來了，但在這個(gè)過程中，整個(gè)公司、整個(gè)組織，在座各位如果沒有長(zhǎng)本事，那就太可惜了，就浪費(fèi)了這段時(shí)間。

這種機(jī)會(huì)不會(huì)經(jīng)常來，我也不希望老是走到谷底再回來一遍。作為一個(gè)組織要成長(zhǎng)，有那么幾個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就是我們未來能不能形成自己的組織能力、體系能力。

從去年下半年開始到現(xiàn)在這一波我們能不能長(zhǎng)本事，我覺得大家要珍惜這個(gè)時(shí)間。否則稀里糊涂地走出來了，不是靠本事走出來的，那就浪費(fèi)了這個(gè)時(shí)間。將來我們真的再出現(xiàn)危機(jī)的時(shí)候，我們就沒有這樣的免疫力，就沒有這樣的抗擊打能力，我們就會(huì)犯重復(fù)的錯(cuò)誤。我們必須避免類似的錯(cuò)誤再次發(fā)生。