福特汽車周一宣布將計提約195億美元費用，主要與其電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)，這是美國汽車行業(yè)迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略調(diào)整。這筆巨額計提標(biāo)志著底特律汽車制造商承認(rèn)，短期內(nèi)無法實現(xiàn)其電動車雄心。

福特表示將停產(chǎn)F-150 Lightning純電皮卡，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)配備車載汽油發(fā)動機的增程版本。這家自2023年以來已在電動車業(yè)務(wù)上虧損130億美元的汽車制造商，將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向混合動力和增程式電動車，同時加強傳統(tǒng)燃油車陣容。

這一轉(zhuǎn)變反映出監(jiān)管環(huán)境變化和市場需求疲軟的雙重壓力。特朗普政府今年取消了部分最嚴(yán)格的清潔空氣和燃油經(jīng)濟性規(guī)定，同時在9月底取消了7500美元的新能源車購置稅抵免。消費者則因高昂售價、續(xù)航里程擔(dān)憂和充電站不足而對純電動車持觀望態(tài)度。

福特首席執(zhí)行官Jim Farley在采訪中表示："與其將數(shù)十億美元投入永遠(yuǎn)無法盈利的大型電動車，我們選擇轉(zhuǎn)向。"他強調(diào)，公司現(xiàn)在對美國市場有了更清晰的認(rèn)識，將把原本用于電動車的資本重新配置到盈利能力更高的車型上。

戰(zhàn)略大調(diào)整：從全面電動化到混合動力

福特計劃到2030年，混合動力、增程式電動車和純電動車將占其全球銷量的約50%，高于今年的17%。該公司將取消全電動F-150皮卡、另一款電動卡車以及電動商用廂式車的生產(chǎn)計劃。

唯一保留的純電項目是計劃于2027年推出的售價3萬美元的電動皮卡。Farley稱這將是新一代低成本電動車的首款產(chǎn)品，“現(xiàn)在這是我們在美國電動車戰(zhàn)略的核心，我們必須讓它落地”。

福特Model e電動車部門2024年錄得51億美元虧損，2025年前三季度虧損36億美元。該公司表示，通過戰(zhàn)略調(diào)整，目標(biāo)在2029年前實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)盈利。

負(fù)責(zé)福特燃油和電動業(yè)務(wù)的Andrew Frick在媒體電話會議上表示，“我們正在審視今天的市場現(xiàn)狀，而不僅僅是五年前所有人預(yù)測的樣子。美國消費者“表達(dá)得很清楚”，雖然他們想要電動車的優(yōu)勢。但他們要求價格實惠、續(xù)航保障"以及符合工作和使用需求的車輛?！?/p>

195億美元計提的構(gòu)成

這筆195億美元的稅前費用中，125億美元將在第四季度入賬，用于精簡電動車資產(chǎn)，其中包括30億美元用于終止與韓國SK Group的電池合資企業(yè)。余下費用預(yù)計將在2027年前陸續(xù)記錄。

在肯塔基州，福特與SK投資近60億美元建設(shè)了號稱美國最大的單體電池制造基地。但兩座工廠中的一座被閑置，從未安裝設(shè)備；另一座則遠(yuǎn)低于產(chǎn)能運轉(zhuǎn)，僅為現(xiàn)已取消的F-150電動版生產(chǎn)電池。

福特的新計劃要求到2027年僅使用肯塔基工廠原產(chǎn)能的23%，屆時將開始為數(shù)據(jù)中心生產(chǎn)固定式儲能電池。為提升收入，福特將把這座電池工廠轉(zhuǎn)型為儲能業(yè)務(wù)，服務(wù)公用事業(yè)公司、風(fēng)能和太陽能開發(fā)商以及訓(xùn)練人工智能的大型數(shù)據(jù)中心等客戶。

福特計劃在美國各地招聘數(shù)千名新員工，但電池工廠的約1600名工人將在工廠重新定位期間被裁員。

行業(yè)性撤退信號

福特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向是美國道路在經(jīng)歷改造推動后，短期內(nèi)仍將繼續(xù)以大量燃油車和日益增長的混合動力車為主的新跡象。

通用汽車已被迫放棄到2035年實現(xiàn)全電動車陣容的計劃，并在第三季度減記了16億美元的電動車資產(chǎn)，暗示隨著削減電動車產(chǎn)能，未來還會有更多減記。通用汽車承認(rèn)，一旦決定在計劃中的電動車工廠生產(chǎn)燃油車，為該廠購買的設(shè)備就被浪費了。通用汽車還表示，即將重新推出的雪佛蘭Bolt的電池將由中國巨頭寧德時代供應(yīng)，

汽車制造商和電池公司一直在競相將電動車電池工廠重新用于服務(wù)日益增長的數(shù)據(jù)中心和公用事業(yè)市場，而非車輛。通用汽車、韓國LG集團和Jeep母公司Stellantis都已轉(zhuǎn)向固定式儲能電池。

這些舉措反映出汽車制造商的判斷：在電動車方面，美國人想要的是中國汽車制造商生產(chǎn)并在美國以外銷售的那種更小、更實惠的車型。

財務(wù)指引上調(diào)

盡管面臨巨額計提，福特仍上調(diào)了全年財務(wù)指引，預(yù)計調(diào)整后息稅前利潤為70億美元，高于10月份預(yù)測的60億至65億美元。

福特2024年報告營收1850億美元，凈利潤59億美元。

Farley上周在橢圓形辦公室的拍照活動中，對特朗普提議大幅降低美國車輛燃油效率標(biāo)準(zhǔn)表示歡迎，這一決定可能減輕福特在美國業(yè)務(wù)為滿足平均油耗要求而電動化車隊的壓力。

Farley表示，電動車電池的高成本尤其難以克服，這對處于公司戰(zhàn)略核心的大型卡車來說是致命問題。再加上疫情后電動車熱潮的消退和卡車買家的需求，導(dǎo)致該戰(zhàn)略失敗。

Farley稱，相比全押單一技術(shù)，公司采用多種車型組合會更有利。"這對客戶來說是更好的解決方案，"他說，"我們誰也不知道未來會怎樣，但福特對未來有足夠了解，知道這種組合是正確的。"