IT之家 11 月 25 日消息，柴油發動機在歐洲歷史上的重要性再怎么強調也不為過。2010 年代鼎盛時期，柴油車曾占據新車銷量的 50% 以上。然而，這一高峰恰逢大眾集團深陷“排放門”丑聞。事后看來，這場危機很可能標志著柴油車由盛轉衰的轉折點。自此，柴油車銷量一蹶不振，持續下滑。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據，2017 年，汽油車銷量自 2009 年以來首次超越柴油車。

時間快進至 2021 年，非插電式混合動力車（即“自充電混動車”）在歐洲首次超過柴油車銷量；一年后，純電動車型的需求首度超越柴油車，這在歐洲大陸尚屬首次。到 2025 年，柴油發動機的頹勢仍在加劇，其已跌出銷量前三甲，滑落至第四位。

數據顯示，在 2025 年前十個月，插電式混合動力車（PHEV）在整個市場中占據 9.4% 的份額；而同期，柴油車在歐盟 27 國及冰島、列支敦士登、挪威、瑞士（歐洲自由貿易聯盟，EFTA）和英國的新車總銷量中僅占 8%。

IT之家注意到，截至 2025 年第二季度末，插電混動車在新車買家中的受歡迎程度已領先柴油車。預計這一差距將在年內最后兩個月進一步拉大，柴油車未來重回銷量前三的前景渺茫。

這一轉變背后，是多重因素共同作用的結果。

首先，日趨嚴格的排放法規迫使汽車制造商加速轉向混合動力、插電混動及純電動技術，柴油車首當其沖遭受擠壓。如今，在小型車細分市場中，柴油動力幾乎已絕跡。大眾 Polo 或雷諾 Clio 等車型搭載柴油發動機的時代早已終結。

其次，各國對電動化車型提供的豐厚購置激勵政策，進一步推動消費者轉向混動與純電動車；加之更清潔的車型通常享有更低稅率，這些政策優勢持續削弱柴油車的競爭力。

此外，汽油發動機的熱效率持續提升，使其與柴油機在燃油經濟性和碳排放方面的差距不斷縮小。而大眾當年故意安裝排放作弊裝置的丑聞，無疑加速了柴油信任危機的爆發。再加上歐盟持續推進車隊平均碳排放削減目標，最終導向 2035 年全面禁售新燃油車（ICE）的立法議程，柴油車市場進一步承壓。

值得注意的是，在 2025 年前十個月，混合動力車型（含非插電與插電式）在歐盟 +EFTA+ 英國地區新車注冊總量中的占比已超三分之一：以 34.7% 的市場份額遙遙領先于汽油車（26.9%）和純電動車（18.3%）。

展望未來，電動汽車的普及勢將延續：一方面，大量價格親民的中國品牌電動車涌入歐洲市場；另一方面，傳統車企亦加速推新。例如，雷諾剛剛推出了頗具吸引力的新一代 Twingo 電動版；大眾則計劃明年推出 ID. Polo，并于 2027 年投放一款全新入門級電動車型。柴油時代的落幕已成定局，電動化浪潮正全面重塑歐洲汽車市場格局。