雷達財經出品 文|彭程 編|孟帥

長城汽車旗下品牌魏牌，又雙叒叕換帥了。

近日，長城汽車內部培養的技術派老將趙永坡在微博官宣，其將接棒馮復之，成為魏牌新的掌舵人。

早在12月11日，就有媒體報道稱，時任魏牌CEO的馮復之已進入“休假”狀態，不再審批公司業務。

雷達財經了解到，馮復之今年5月才在藍山煥新版發布會上完成“首秀”，據此計算其任期僅持續約七個月。

至于接任馮復之的新帥趙永坡，于2000年左右加入長城汽車。2021年，趙永坡升任長城汽車技術中心副總經理，后于2023年擔任哈弗品牌總經理，并于今年2月兼任歐拉品牌總經理。

值得一提的是，自2016年品牌創立以來，魏牌高層人事變動頻繁，9年已換9帥，其中最短任期者不足半年。

回顧魏牌的發展，這個被長城汽車董事長魏建軍“賭上姓氏”傾力打造的品牌，既有過輝煌的巔峰時刻，也遭遇過市場的低谷挑戰。

“有人說我們（魏牌）換了不少的CEO了，的的確確是這么回事，不是我們辭退人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。”據虎嗅，12月22日，魏建軍向媒體回應魏牌CEO變動一事時解釋道。

今年前11個月，魏牌累計銷量超8.9萬輛，同比增長超九成，成為長城旗下銷量增長最為迅猛的品牌，但其對公司整體的銷量貢獻仍不及哈弗品牌、長城皮卡以及坦克品牌等主力軍。

而魏牌背靠的長城汽車，當前也面臨著一定的業績壓力。今年前三季度，長城汽車實現歸母凈利潤86.35億元，同比下降16.97%。同時，長城汽車的毛利率從去年同期的19.96%下滑至18.4%。

9年換9帥，技術派老將執掌魏牌

12月21日，認證為長城汽車哈弗品牌總經理的趙永坡通過微博正式宣布，其將正式接任魏牌CEO。

在12月22日晚舉行的魏牌全新藍山智能進階版上市發布會上，接任魏牌CEO的趙永坡以新身份首次公開亮相。

公開資料顯示，趙永坡算得上是長城體系內培養的典型“技術干將”，其于2000年左右加入長城汽車，從基層技術崗位起步，一步步晉升至管理層。

2021年，趙永坡升任長城汽車技術中心副總經理，全面負責整車平臺、下車體、性能和底盤的研究與開發工作。

2023年11月，趙永坡迎來職業轉型的重要節點，從技術研發領域轉戰營銷管理，出任哈弗品牌總經理。

在哈弗品牌總經理任上，趙永坡成功打造出PHEV方盒子爆款“猛龍家族”，并讓“大狗家族”精準切入輕越野潮流市場。

2025年2月，趙永坡兼任歐拉品牌總經理，同時負責哈弗和歐拉兩個品牌的管理工作。

如今，長城汽車又將魏牌納入趙永坡的管理范疇，形成一人統籌哈弗、歐拉和魏牌三大品牌的發展格局。

而趙永坡此次所接替的馮復之，則有著與眾不同的職業路徑。公開報道顯示，馮復之早年曾在索尼、蘋果、三星、小米等多家消費電子巨頭任職，后于2016年跨界轉入汽車行業。

在理想汽車擔任零售總監期間，馮復之曾創下6個月內在13座城市高效布局零售中心的戰績。

2023年底，馮復之加入長城汽車，負責長城汽車自有渠道的建設。今年5月，在魏牌藍山煥新版發布會上，馮復之首次以魏牌CEO的身份公開亮相。

執掌魏牌后，在不足一年的任期內，馮復之主導推動了魏牌全面轉向直營模式，提出“長城智選”渠道革新策略，試圖通過統一價格體系和服務體驗重塑高端品牌形象。

數據顯示，在馮復之任期內，魏牌銷量表現亮眼。今年前11個月，魏牌累計銷量達8.9萬輛，同比增長93.94%，成為長城體系內銷量增速最快的品牌。

值得一提的是，據公開報道，自2016年品牌成立以來，魏牌9年時間換9帥，平均每一年更換一任，其中最短任期不足半年。

“有人說我們（魏牌）換了不少的CEO了，的的確確是這么回事，不是我們辭退人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。”12月22日，魏建軍向媒體首度公開回應魏牌CEO變動傳聞。

而趙永坡的接任，被業內視為長城汽車戰略思路轉變的重要信號。趙永坡扎實的技術背景，被視為契合魏牌“技術立命”需求的關鍵優勢。

據《國際金融報》，長城汽車內部人士透露，此次安排或是為“技術賦能高端化”鋪路，希望趙永坡能復制哈弗“技術出圈”的經驗，讓魏牌擺脫“渠道強、產品弱”的現狀。

復盤魏牌起伏發展之路

雷達財經了解到，成立于2016年的魏牌，是長城汽車旗下的高端品牌，其以創始人魏建軍姓氏命名，致力于成為中國豪華SUV標桿。

而魏建軍也對魏牌的發展寄予厚望，他曾表示：“我把自己的姓氏都賭上了，只能成功不能失敗”。

回顧魏牌的發展，2017-2018年是品牌發展的巔峰期，短短兩年間魏牌的累計銷量便突破20萬輛大關。

其中，魏牌首款車型VV7一上市就引發消費熱潮，僅用9個月時間就賣了10萬臺，一舉立穩15萬以上的價格帶。

2019年10月，魏牌第30萬輛整車下線，成為當時最快達成這一里程碑的中國豪華品牌。

然而，魏牌的上升勢頭并沒能一直延續下去。2020年，魏牌的年銷量較巔峰期近乎腰斬，僅剩約7.85萬輛。

2021年，魏牌陸續停產所有VV系列車型，開始新一輪產品規劃，但咖啡系列車型表現不及預期。

2022年，魏牌累計銷量僅3.64萬輛，同比下滑37.66%。其中，2022年12月的單月銷量更是下滑至僅1380輛。

面對外界“魏牌能否挺過明年”的質疑與擔憂，在去年8月舉行的魏牌全新藍山上市發布會上，魏建軍以堅定的語氣回應道，“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，會越來越好”。

2025年，魏牌終于迎來了復蘇的曙光。據長城汽車披露的產銷數據，今年前11個月，魏牌累計銷量超8.9萬輛，同比增長超九成，成為長城旗下年內銷量增長最快的品牌。

其中，魏牌高山的表現尤為搶眼，今年11月連續第二個月銷量破萬，再度榮膺全國MPV銷量冠軍的寶座。但和魏牌高山形成鮮明對比的是，魏牌藍山的銷量卻出現了下滑態勢。

此外，盡管魏牌在2025年實現了銷量的顯著增長，但與同級別競爭對手相比，仍存在著一定的差距。

據公開報道，今年前11個月，吉利旗下領克銷量超30萬輛，東風嵐圖約20萬輛，長安阿維塔交付量近12萬輛，均高于魏牌的8.9萬輛。

而在長城汽車內部，魏牌的銷量貢獻度也相對有限，在旗下五大品牌中排名第四，不及哈弗品牌、長城皮卡以及坦克品牌。

長城汽車面臨增收不增利挑戰

將視線聚焦至魏牌背后的長城汽車，公司當下整體業績正面臨一定的挑戰。

據長城汽車此前披露的三季報，今年前三季度，公司實現營收1535.82億元，同比增長7.96%。

然而，在營收擴大的同時，長城汽車的盈利能力卻有所下滑。前三季度，公司的歸母凈利潤為86.35億元，同比下滑16.97%，毛利率也從去年同期的19.96%滑落至18.4%。

其中，第三季度，長城汽車的單季歸母凈利潤更是同比下降31.23%至22.98億元。

前三季度，長城汽車的營業總成本同比增長超10%，達到1472.27億元。其中，銷售費用從去年同期的51.5億元升至79.48億元，同比增長55.52%；研發費用為66.36億元，同比增長6.86%。

對于三季報的表現，長城汽車在財報中表示，報告期內，公司實現銷量和營收的同比增長，同時因加速構建直連用戶的新渠道模式，以及加大新車型、新技術的上市宣傳及品牌提升，投入增加導致收益波動。

據新浪財經，今年上半年，長城汽車的新能源滲透率為28.2%，遠低于比亞迪超過95%的水平。今年前10個月，長城汽車新能源汽車的銷量為32.46萬輛，占比約30.4%，也低于50%左右的行業均值。

同時，長城汽車的研發投入雖持續增加，但與行業領先企業相比仍有一定的差距。前三季度，長城汽車66.36億元的研發費用規模，遠低于比亞迪同期437.48億元的投入。

在智能駕駛技術方面，長城汽車的整體進展也與行業頭部企業存在一定的差距。據新浪財經，華為已在城區NOA實現全國無圖覆蓋，特斯拉在高速NOA領域表現穩定，比亞迪則通過“天神之眼”系統將智駕功能下沉至10萬級車型。

而長城汽車則主要強調“實踐導向”，主打高速NOA和基礎智駕功能，尚未大規模推廣城市NOA，技術迭代相對保守。

有分析認為，高端智能戰略的實施，需要大量的前期投入，短期內難以產生明顯的盈利效果。而這種轉型的滯后性，不僅影響公司的產品競爭力，也可能對公司的長期盈利能力構成一定威脅。

值得一提的是，海外市場是長城汽車近年來重點培育的增長點。今年前11個月，長城汽車海外累計銷售44.86萬輛汽車，同比增長約8.9%，占總銷量的37.4%。

然而，受全球經濟環境的不確定性以及主要市場競爭加劇等因素的影響，長城汽車的海外擴張之路依然充滿挑戰。

在技術派老將趙永坡接手后，魏牌將迎來怎樣的發展？雷達財經將持續關注。