“番禺行動(dòng)”實(shí)施一周年后，基于市場(chǎng)及用戶需求變化，廣汽在2025廣州車展宣布，將以新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)為“四大引擎”再造“新廣汽”。

“‘新廣汽’的發(fā)展核心是要實(shí)現(xiàn)以‘市場(chǎng)+技術(shù)’雙輪驅(qū)動(dòng)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。對(duì)于這一目標(biāo)，我認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)轉(zhuǎn)變，就是要把整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)由過往的工程師思維轉(zhuǎn)化為用戶思維。”2025廣州車展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示。

這是閤先慶自今年11月16日上任總經(jīng)理后首次接受媒體采訪。他坦言，最近兩年廣汽表現(xiàn)不夠理想，此前仍停留在以工程師思維做產(chǎn)品，與客戶需求存在一定差距。

為推進(jìn)變革，廣汽與華為深度合作推出新品牌啟境。閤先慶說，傳統(tǒng)汽車和智能的結(jié)合是核心發(fā)展趨勢(shì)，生態(tài)合作是滿足客戶需求與市場(chǎng)需求、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必選項(xiàng)。廣汽與華為合作，目標(biāo)是在明年年中把第一款車推向市場(chǎng)，“界”和“境”不存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 攝

從工程師思維轉(zhuǎn)化為用戶思維

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：再造一個(gè)“新廣汽”目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？

閤先慶：“新廣汽”的發(fā)展核心是要實(shí)現(xiàn)以“市場(chǎng)+技術(shù)”雙輪驅(qū)動(dòng)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)轉(zhuǎn)變，就是要把整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)由過往的工程師思維轉(zhuǎn)化為用戶思維。

從“番禺行動(dòng)”以來，我們整個(gè)體系做了很大的變革，全面導(dǎo)入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)），將用戶需求深度融入產(chǎn)品市場(chǎng)洞察、定義、研發(fā)、交付端到端全流程。組織形式也有核心變化，過往廣汽集團(tuán)是一個(gè)“職能性企業(yè)”，存在“煙囪式”弊端，較難實(shí)現(xiàn)端到端協(xié)同。現(xiàn)在通過變革，形成了“矩陣式”組織架構(gòu)，以產(chǎn)品項(xiàng)目化推進(jìn)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為慘烈，技術(shù)更迭、AI（人工智能）加速，給汽車行業(yè)帶來巨大的變革。技術(shù)和產(chǎn)品的迭代速度必須跟上，創(chuàng)新至關(guān)重要。我們既要把現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)積極性充分發(fā)揮起來，還要進(jìn)行大量創(chuàng)新。順應(yīng)這一趨勢(shì)，本輪變革的核心目標(biāo)，就是要提升廣汽產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，而市場(chǎng)和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，正是這一輪改革最重要的部分。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：“四大引擎”如何協(xié)同發(fā)力？

閤先慶：廣汽發(fā)布了為用戶創(chuàng)造價(jià)值的“四大引擎”，依托“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)”，再造一個(gè)“新廣汽”。

這四者之間，技術(shù)是基礎(chǔ)，沒有技術(shù)支撐就沒法造車。未來廣汽在技術(shù)方面有兩個(gè)方向，一個(gè)是新能源方向，包括固態(tài)電池和一些更新的技術(shù)；另一個(gè)是AI和智能化。

產(chǎn)品是給客戶提供價(jià)值的兌現(xiàn)，如何打造一款好產(chǎn)品是這一階段的核心問題。原來只要把車做好就行，現(xiàn)在還要注重情緒價(jià)值，要有好看的外觀、驚艷的內(nèi)飾，內(nèi)部空間滿足各類生活場(chǎng)景，還包括智能化互動(dòng)。

另外，現(xiàn)在用車服務(wù)是一個(gè)全鏈條、全生命周期的服務(wù)。為解決新能源汽車補(bǔ)能問題，我們自建充電樁，并與寧德時(shí)代合作換電，為客戶提供更便捷的補(bǔ)能服務(wù)。新生態(tài)，即與其他企業(yè)進(jìn)行生態(tài)合作和深度共創(chuàng)。

生態(tài)合作是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必選項(xiàng)

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：廣汽和華為推出新品牌啟境，新合作模式有何不同，如何看“境”和“界”之間的競(jìng)爭(zhēng)？

閤先慶：現(xiàn)在大家的普遍共識(shí)是，汽車不是一個(gè)簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具，未來一定是一個(gè)智能化移動(dòng)空間。傳統(tǒng)汽車和智能的結(jié)合是核心發(fā)展趨勢(shì)，生態(tài)合作是滿足客戶需求與市場(chǎng)需求、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必選項(xiàng)。

我們與華為合作，在智能化領(lǐng)域?yàn)楫a(chǎn)品提供了極大的助力。雙方合作并不是采用簡(jiǎn)單的供應(yīng)商模式，而是一起深度共創(chuàng)。與華為合作這一年多來，華為車BU派到廣州的研發(fā)團(tuán)隊(duì)最少有200多人，高峰期時(shí)有800多人。如今，雙方仍有大量人員加速推進(jìn)合作，目標(biāo)是在明年年中把第一款獵裝轎車推向市場(chǎng)。

關(guān)于“界”和“境”同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的問題，我認(rèn)為不存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槊恳粋€(gè)品牌的定位不同，產(chǎn)品面向的市場(chǎng)和消費(fèi)者也不同。啟境面向更年輕、時(shí)尚且對(duì)車輛性能有極致需求的市場(chǎng)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：啟境如何與廣汽自主品牌傳祺、昊鉑、埃安進(jìn)行差異化區(qū)分和協(xié)同？

閤先慶：面對(duì)新能源化的大趨勢(shì)，傳祺既要做好燃油車，推進(jìn)“油電同智”計(jì)劃，提升智能化水平，也要積極轉(zhuǎn)型。

埃安作為2017年成立的純電品牌，主要針對(duì)年輕家庭、年輕人，明年一季度會(huì)推出一款針對(duì)年輕人開發(fā)的車型。昊鉑和啟境也都是電動(dòng)品牌。其中昊鉑是廣汽新能源的中高端品牌，主要面向更穩(wěn)健的客戶群體或家庭客戶，產(chǎn)品價(jià)格是十幾萬到三十多萬元，主打科技與豪華；啟境是與華為深度合作的品牌，定位高端智能新能源汽車，主要面向年輕、時(shí)尚群體。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 楊娟娟

校對(duì) 王心