在全球汽車產業加速電動化、智能化的當下，中國市場已成為德國車企重新洗牌的重要變量。近幾年，中國在汽車制造領域取得的技術突破不斷刷新行業認知。如今，這些中國的技術優勢將被德國車企“反向輸出”到其全球業務中。

英國《金融時報》11月25日報道稱，德國大眾汽車集團表示，經過一系列在華投資后，他們現在能在中國完全本土化生產電動汽車，且生產成本只需在其他地區的一半，這也是其首次在德國以外研發新車，包括測試和部署輔助駕駛等新技術。

這家歐洲最大的汽車制造商宣布，未來五年，大眾計劃在中國推出約30款電動車型，押注本地化研發能力。

大眾透露，受益于更便捷的電池采購、更短的本地研發周期、較低的勞動力成本等供應鏈效率提升，中國部分車型的生產成本與德國2023年的電動車生產成本相比，降低了多達50%。此外，在中國研發新電動車的周期更短，比傳統50個月的研發周期縮短了約30%。

大眾汽車集團（中國）首席技術官吳博銳（Thomas Ulbrich）表示，這一新的研發設施為工程團隊帶來了“全新的整合程度”，“我們現在可以并行推進軟件、硬件以及整車驗證流程，縮短決策鏈條，更快地讓創新成熟落地”。

大眾汽車集團（中國）首席技術官吳博銳 大眾官網

多年來，大眾在中國市場的銷量和市場份額一直處于領先地位，但隨著一波創新型中國電動車品牌的迅速崛起，其市場份額持續下滑。根據汽車咨詢公司Automobility的數據，盡管大眾在中國燃油車市場仍擁有約20%的份額，但其并未躋身中國純電與插電式混合車型排名前十。

該公司一直努力維持在中國市場的存在。自2022年底以來，大眾已向中國投入數十億歐元，以快速向電動化轉型并保持競爭力。投資包括建設合肥研發中心、收購中國智駕科技企業地平線的股份、與中國電動汽車品牌小鵬汽車達成合作等。

《金融時報》指出，最初大眾將這一戰略概括為“在中國，為中國”，但集團高管現在正討論擴大在中國制造的汽車的出口，并計劃把中國的技術成果應用到全球業務中。

報道稱，歐洲眾多車企都在模仿中國的快速研發模式，通過聘用大量本地工程師、與中國伙伴合作，甚至拆解比亞迪等新興對手的車輛來縮短研發周期，大眾只是其中一家。

法國汽車制造商雷諾集團也制定了雄心勃勃的計劃，打算通過減少零部件數量、使用人工智能技術等方式，在兩年內推出數十款新車型。該集團將于明年在斯洛文尼亞投產的達契亞微型車承諾16個月完成開發，創下西方品牌紀錄。

德國史比格市場研究所10月注意到，近年來，中德汽車企業之間的合作愈發頻繁，涵蓋了汽車生產、電池技術、基礎設施建設以及研發等多個領域，不僅體現了汽車產業的全球化趨勢，也顯示了兩國在全球競爭中鞏固自身地位的戰略努力。

在德國政府近日炒作“重新評估對華貿易政策”之際，美國彭博社11月16日報道稱，從汽車業到化工業，德國最大的出口商正無視默茨政府，繼續將數十億歐元投入到新項目中，進一步鞏固了自身與世界第二大經濟體中國的緊密聯系。

柏林墨卡托中國研究中心（MERICS）的調查顯示，2020年至2024年期間，汽車制造商平均占德國對華投資的約2/3。近年來，這一投資增速加快，2023年至2024年增長69%，達到42億歐元。

寶馬已在沈陽的一項電池項目上投入約38億歐元，使中國成為其在德國以外最大的研發網絡中心，寶馬還將中國生產的電動SUV出口回歐洲。與此同時，梅賽德斯-奔馳將其年度戰略峰會移至北京舉行，并正在開發僅在中國銷售的電動汽車。大眾汽車將中國視為其“第二大市場”，也與多家中國企業簽署了一系列協議，以加速其技術發展。

“合作帶來的最大機遇之一在于技術交流，”史比格市場研究所分析稱，雙方能夠共享專業知識，在電動出行、電池技術和自動駕駛等領域互惠互利。中國企業在新技術落地上往往具有創新能力和速度優勢，而德國制造商則有其工程技術專長和多年車輛研發經驗。這種合作產生的協同效應不僅可以降低研發成本，還能加快新產品投放市場的速度。

該研究所指出，另一個優勢在于市場準入的互惠。通過與中國企業的合作，德國汽車廠商能夠直接進入全球最大的汽車市場；反之，中國企業也能借助德國企業的聲譽、技術和銷售體系，在歐洲市場獲得優勢。此外，聯合平臺與生產基地還能帶來規模經濟效應，這在日益激烈的全球競爭中尤為重要。

史比格市場研究所認為，在向電動化、互聯化和自動駕駛轉型的行業背景下，這種國際合作為創新、可持續發展和經濟增長開辟了新視角。“如果雙方能夠平等協作，共同制定標準并互相學習，不僅可以實現互利，更能共同引領全球產業發展。”

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