12月初，瑞銀投資銀行發布中國汽車行業報告，預測中國乘用車市場增速將在2026年出現回落，預計銷量同比下降2%，而2025年預計增速為8%。同時，電動汽車批發增速（含出口）也將從2025年的28%放緩至2026年的15%。

半個月后，在中國電動汽車百人會召開的媒體溝通會上，理事長張永偉表達了更為審慎的預期。他表示，2026年國內汽車市場或僅實現約2%的微幅增長，銷量預計達2820萬輛，遠低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

“是‘死’，是‘活’，就看2026年了。”張永偉坦言，“行業保持平穩增長，已成為當前最大的期待。”他直指2026年中國車市將面臨的嚴峻開局。

盡管車企在年底全力沖刺，但往年常見的訂單爆發并未出現。與之形成鮮明對比的是，市場促銷力度持續加碼，價格一降再降，然而車企卻難露笑容：多數是以價換量，利潤空間所剩無幾。

中國電動汽車百人會進一步給出具體預判：“年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出中國市場的概率超過80%，預計將有5—6家；年銷量在10萬—30萬輛之間的跨國車企有4—5家，退出概率為50%—80%。”

種種跡象表明，2026年的汽車市場，或許將迎來更為寒冷的一年。

增速放緩

作為行業龍頭，比亞迪已顯露增長乏力。9月，其銷量為396270輛，同比下降5.5%，為2024年3月以來首次單月同比下滑；10月交付量同比減少12%，創兩年來最大單月跌幅；11月交付480186輛，同比跌幅仍超5%。其主要競爭對手吉利汽車，11月的銷量增幅也從之前兩個月的35%收窄至24%。即便是今年備受關注的小米汽車，此前也傳出需要“消化庫存”的消息。

在小鵬汽車第100萬輛整車下線的場合，何小鵬直言：“2026年汽車市場的競爭將更加殘酷和血腥。”蔚來汽車盡管有兩款新車成為爆款，卻仍未實現盈利。蔚來董事長兼CEO李斌將希望寄托于明年：“2026年應該可以了。”

頭部企業尚且如此，其他國內車企的境況或許更不容樂觀。

價格戰之下

究其原因，價格戰首當其沖。乘聯會數據顯示，今年1—11月，新能源汽車平均售價為20.4萬元，均價下降2.4萬元，降幅達11.7%；燃油車平均降價1.6萬元，降幅為9%。綜合來看，參與降價的車型超過170款。

價格戰持續侵蝕企業利潤，但對消費的拉動作用卻逐漸減弱。數據顯示，汽車行業利潤率已從2017年的7.8%降至2024年的4.3%，今年前10個月維持在4.4%，與2012年行業黃金時期的10.2%相比，萎縮近六成。

持續降價并未有效刺激消費，反而延長了消費者的決策周期——誰也不愿看到剛買不久的車在短短幾個月內貶值數萬元。張永偉指出：“消費者不再只追求最低價，而是更加審慎，關注產品是否真正符合自身需求、品質是否值得信賴。這種轉變使得單純的價格戰逐漸失效。”

最終，壓力傳導至經銷商端：成交價低于進貨價的情況已不鮮見。經銷商更多依賴廠家在達成銷售目標后的返利，以及售后業務帶來的補貼維持運營。尤其在一些車型快速迭代的背景下，尚未售出的庫存車極易淪為淘汰產品。

何去何從

2026年車市將面臨多大震蕩，目前尚未可知。政策走向成為關鍵變量之一：截至11月，全國汽車消費補貼申請量已突破1120萬輛，帶動銷售額約2.5萬億元。進入第四季度，多地補貼政策陸續收緊，采取限量發放、限時申領等方式，政策拉動效應在11月已明顯減弱。

張永偉表示：“政策仍存在較大不確定性，例如‘以舊換新’補貼是否延續目前尚不明確，新能源汽車購置稅也將恢復征收5%。”這兩大核心消費支持政策的調整，在一定程度上提前透支了部分市場需求，直接影響2026年的增長動力。

海外市場或將成為新的突破口。2025年1—11月，中國汽車出口量達634.6萬輛，同比增長8.7%，其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比實現翻倍增長。對其他中國車企而言，能否把握海外市場這一增量空間，或將成為決定其在明年市場競爭中能否存活下來的關鍵一步。

原標題：《2026年或成中國汽車產業分水嶺》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

作者：解放日報 丁楠