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電動知家消息，12月23日，據《21汽車·一見Auto》報道，從VLA、VA到WA，各技術派別層出不窮，形成“名詞過載”現象。小米汽車端到端負責人陳光近日首次透露，小米已預研市面上所有智能駕駛路線，包括WA、VA等各類技術路徑。

盡管小米堅定選擇了端到端技術路線，但這并不意味著放棄其他技術方向的探索。目前小米智能駕駛團隊主要分為三部分，除開端到端、VLA，所有市面路線在小米內部都有預研。小米智能駕駛團隊采用三條戰線并行的組織架構。除開端到端和VLA（由陳龍負責），市面上的所有路線，包含WA、VA，在小米內部都有預研團隊，這些路線預研團隊由陳光統一管理。這種布局體現了小米在智能駕駛領域的全面戰略。在“名詞過載”的技術分化時期，小米不把雞蛋放在一個籃子里，而是通過多路徑探索確保技術前瞻性。

智能駕駛技術的快速進步助推了小米汽車的市場表現。2025年11月，小米汽車零售銷量達4.6萬輛，同比增長99.7%。特別值得關注的是，截至2025年12月2日，小米汽車自2024年4月3日啟動交付以來，累計交付量已突破50萬臺。這一成績使小米汽車位居全球純電車品牌第八位。小米汽車在2025年第三季度交付量達10.88萬輛，較2024年同期的3.98萬輛增長173.4%；智能電動汽車分部單季度首次實現經營盈利7億元，收入283億元，同比增長超199.2%。

智能駕駛的競爭本質是數據與算法的雙輪驅動。小米通過全鏈路自研，已構建從感知、決策到控制的完整技術體系。陳光表示：“無論VA、WA還是VLA，最終目標都是實現智能模型的高效密度。”