中國汽車報

購置稅兜底、新車優惠、花式促銷……隨著年終歲尾的臨近，各大車企紛紛祭出大招，推動車市掀起了一波放量熱潮。相較于往年，今年的車市放量勢頭更猛。其中，政策無疑是核心驅動力。2026年新能源汽車購置稅政策即將調整，車企促銷活動與地方消費券等舉措相疊加，有效刺激了消費者加速購車決策。同時，大量新車密集上市，且技術含量顯著提升，這不僅推高了市場熱度，還提高了新能源汽車的市場占比，進一步加速了行業轉型進程。

目前，在車市熱度持續攀升的背景下，年末的“翹尾效應”將比以往更為明顯。這一現象能否助力車企完成全年銷量目標？提前釋放的購車需求對明年影響幾何？明年車市能否軟著陸？一連串問題值得行業深入思考。

政策是核心驅動力

進入12月，車市迅速被“促銷熱”和“沖量戰”所包圍。

“明年購置稅減半，如果本月下單車企會提供購置稅調整的兜底政策，比明年購車更劃算。”目前，在多個汽車品牌的4S店，這樣的銷售話術對消費者頗具吸引力。至今，大部分車企已承諾，在今年年底前完成大定并鎖定配置的用戶，若因非用戶原因導致車輛在2026年完成開票交付，可享受跨年購置稅差額補貼。

廣汽集團宣布將旗下昊鉑、傳祺、埃安三大自主品牌的跨年購置稅補貼延續，明確以“2026年2月14日前完成開票交付”為時限，補貼金額最高達1.5萬元。小鵬X9超級增程推出了“跨年購置稅補貼”專項方案，12月31日前鎖單的用戶可享受最高1.5萬元的補貼。上汽MG也宣布將全新MG4的購置稅托底補貼政策延長至12月28日。深藍汽車表示，12月31日前鎖單全系車型，若因生產、運輸等非客戶原因導致2026年開票交付，且在2026年2月14日前提車，消費者可獲得跨年購置稅差額補貼。眾多車企的年終促銷政策，直指即將到來的購置稅調整，也為車市年終放量潮推波助瀾。

實際上，自今年11月起，隨著2026年新能源汽車購置稅政策調整的臨近，購置稅兜底已成為車企鎖定訂單的核心手段。當時，鴻蒙智行就為旗下問界、智界、享界、尊界、尚界全系車型推出購置稅補貼方案，在12月31日24時前完成大定鎖單，可享受跨年購置稅差額補貼，最高1.5萬元。據不完全統計，截至目前，選擇“自掏腰包”為年內鎖單消費者補貼購置稅的車企已有近20家。

“不難發現，購置稅政策調整是推動年末車市放量的主要原因。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，根據政策規定，自2026年1月1日起，購置稅補貼將收窄為減半征收，最高減稅額降至1.5萬元。在符合相關條件的情況下，一輛20萬元的新能源汽車明年購車比今年要多花約1萬元。再加上明年“以舊換新”政策細節尚不清楚，消費者明年的購車成本可能還會增加。正因如此，“趕末班車”成為年末車市的大趨勢。車企推出的“兜底”政策、地方的消費補貼等，都為年末車市注入了更強的消費動力。

與此同時，不少省市也在促汽車消費方面搶搭年度“末班車”。12月7日，四川省安排1.5億元專項資金，面向社會發放“蜀里安逸”消費券，并可疊加2025年汽車報廢更新補貼或置換更新補貼使用。湖南省于12月舉辦“樂享湖南 湘當有惠”汽車促銷活動，通過搖號方式為在此期間購買新乘用車的消費者發放一次性補貼消費券或購車大獎消費券。廣東佛山亦通過發放汽車優品消費券，助推12月汽車消費。此外，郵儲銀行、平安銀行等金融機構推出購車低息貸款方案，部分產品貼息后年化利率低至0％，實現“當天申請、當天放款”。多方合力，形成了車市“補貼＋金融＋讓利”的促銷格局。

“今年年末車市有望延續增長勢頭。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹認為，疊加年末車企沖量、新能源汽車出口“雙輪驅動”的格局進一步強化，智能網聯技術升級和“反內卷”帶來的市場秩序改善，都將支撐消費信心。因此，預計四季度銷量將實現同比大幅增長。

技術驅動特征明顯

值得注意的是，近期新車的大量上市在一定程度上推動了市場的追捧熱度，提升了新能源汽車的占比，加速了行業轉型，并為新車市場的放量潮提供了有力支撐。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪指出，近期上市新車呈現出兩個主要特點，第一，全品類覆蓋與細分市場深耕并行，從A0級小型車到中大型SUV，再到百萬元級豪華新能源汽車，品類豐富，為消費者提供了更廣泛的選擇空間。這些新車通過差異化的市場定位，觸達了多元化的消費群體，無論是置換新車的老車主，還是首次購車的新用戶，都能找到心儀的產品，從而激發了市場的購車需求，形成了顯著的市場拉動效應。第二，新車普遍在智能化、網聯化、電動化等方面融入了更多前沿科技元素。智能交互系統、智能輔助駕駛等技術的應用，顯著提升了用戶體驗。此外，AR-HUD（增強現實抬頭顯示）、三聯屏交互等配置不再僅限于高端車型，現已下沉至20萬元級別的車型中。這些配置不僅增強了車內的科技感和豪華感，更重要的是，為駕駛者提供了更加直觀、便捷的信息交互方式，提升了駕駛安全性，使消費者更加放心。

此外，目前多個品牌的新能源汽車新產品已搭載半固態電池，提升了安全性能和續駛里程，有效緩解了消費者的里程焦慮和充電焦慮。崔東樹表示，新技術已成為新車上市的重要賣點，也是提升銷量的有效途徑之一。因此，車企有必要加強在智能化、電動化方面的研發，全固態電池等前沿領域可能是打開市場的“金鑰匙”，也是車企新的利潤增長點。他指出，全固態電池將是未來發展方向，從高端車型、飛行汽車到機器人等新場景，都對電池的能量密度和安全性提出了更高要求，全固態電池有望成為車企實現“品牌向上”的關鍵支撐。未來幾年，全固態電池將逐步從示范走向應用，但仍需克服成本、充電效率與能量密度之間的平衡難題，并經歷充分的產業鏈驗證與降本過程。

崔東樹指出，盡管政策支持的力度逐步減弱，但市場驅動和技術驅動的特征愈發凸顯。這表明新能源汽車的市場需求已從過去主要依賴政策補貼，轉變為消費者基于自身需求和價值判斷的自主選擇。新能源汽車市場正從“政策培育期”逐步邁向“自主增長期”，市場的內生動力持續增強，與新能源汽車產業發展形成了良性循環。

車市增長的動力充沛，帶來了多方面的積極效應。“銷量的增長將加速行業轉型，重構產業生態。”在曹鶴看來，市場利好推動了車企戰略重心的深度調整。面對新能源汽車市場的快速發展，傳統車企紛紛加快電動化轉型步伐，推出獨立新能源汽車品牌或純電動汽車平臺。憑借獨特的設計語言、先進的技術配置以及精準的市場定位，這些車企迅速在新能源汽車市場中嶄露頭角，展現了堅定的轉型決心。通過強化技術研發，推出更符合市場需求的細分車型，傳統車企力圖在新能源汽車市場中占據一席之地，尋找新的增長點。與此同時，新勢力車企在鞏固自身優勢的基礎上，進一步強化技術“護城河”，從電動化、智能化到AI賦能、補能設施建設，多措并舉。這不僅提升了其產品競爭力，也推動整個行業從單純的“規模競爭”轉向“技術＋服務”的綜合比拼。

沖刺全年銷量目標

目前，仍有部分車企的年度銷量目標完成率不高。因此，多措并舉促進銷量提升成為車企的發力點，也在一定程度上加劇了“翹尾效應”。崔東樹認為，12月是年末沖刺階段，車企與經銷商會全力沖刺全年銷售目標，并通過加大促銷力度、加速銷售節奏等舉措提升銷量，預計12月市場需求及銷量將出現環比上升。

車市熱銷，從積極角度看，年底車市翹尾行情有助于車企緩解年度目標壓力、清理庫存，為明年布局騰出空間。同時，也有助于推動產業升級，加速淘汰落后產能，培育消費信心，為市場穩定增長筑牢根基。

“總體而言，庫存清理與產能結構優化存在一定的內在聯系。”曹鶴指出，這也是車企發展的關鍵和基礎。在一定程度上，清理庫存有效降低了資金占用成本，實現了資源的有效配置。車企產能向新能源汽車傾斜是車市發展的必然趨勢，而促銷手段在其中發揮了重要的推動作用。隨著新能源汽車市場需求的不斷增長，車企紛紛加大對新能源汽車產能的投入，以適應市場變化。此外，淘汰落后產能、強化技術創新投入，也是實現可持續發展的重要依托。

調研表明，性價比認知深化與品牌長期信任度的建立，是消費信心培育的關鍵。有的車企通過“促銷透明化＋終身質保”，將短期價格刺激轉化為品牌信任，這種策略不僅讓消費者在購車時享受實惠，還為消費者提供長期保障，增強了消費者對品牌的信任度。而置換用戶復購率達35％，形成了“購車-使用-換購”的良性循環。消費者在使用過程中對品牌的滿意度提高，更愿意再次購買該品牌產品，從而促進市場持續發展。

“此外，車企的服務體系升級也會為消費者提升信心帶來支持。”曹鶴認為，在年末車市放量潮中，除了大中城市，車企及經銷商網絡還向三四線城市下沉，使得更多消費者能夠方便地購買和維修車輛。一些車企品牌通過“7×24小時響應”等服務舉措，進一步增強了消費者的購買信心。“免費取送車”等服務有效解決了用戶在售后方面的擔憂，消費者無需再為車輛的維修和保養問題煩惱，能夠享受到便捷、高效的服務，從而顯著增強了購車的信心。通過服務體系升級和金融產品創新等多重路徑，為汽車市場的穩定增長奠定了堅實基礎，有力促進了汽車市場的持續發展。車企通過向用戶提供優質的服務和豐富的生態體驗，也能有效提升用戶粘性和忠誠度，減少對短期促銷的依賴。數據顯示，在一些頭部車企中，生態服務收入占車企營收比重已從5％提升至12％，成功構建了“硬件銷售-服務變現-數據增值”的長效盈利模式，為車企帶來了新的利潤增長點，也為明年的車市拓展了更大的發展空間。

明年車市期待“軟著陸”

值得注意的是，在車市繁榮的同時必將提前釋放部分需求，而較高的銷量基數將使明年的同比增長面臨巨大壓力。多位行業人士認為，車企推出的兜底政策和金融優惠等促銷措施無可厚非，但個別車企的過度促銷行為并不值得提倡。過度促銷雖能在短期內吸引消費者，實現銷量快速增長，但從長遠來看，不僅會嚴重損害品牌價值，還將透支未來的市場增量，甚至形成“促銷依賴-利潤壓縮-品牌貶值”的惡性循環。

崔東樹預判，2025年汽車以舊換新規模將超過1800億元，且新能源汽車購置稅優惠所帶動的銷量比2024年多22％，2025年車市將超預期增長。然而，2026年新能源汽車購置稅由全免改為減半征收，僅此一項就將減少1000多億元的免稅優惠，因此2026年車市增長將面臨更大壓力。

如何應對2026年車市挑戰，成為值得深思的共性問題。曹鶴認為，如果車企仍依賴傳統促銷手段而非技術迭代來維持銷量，2026年初可能出現銷量下滑。消費者購車時會綜合考慮價格、性能、技術等多方面因素，當購車成本增加而技術和性能無明顯提升時，消費者可能選擇觀望或轉向其他品牌。目前，一些頭部企業已意識到這一問題，開始布局前沿技術，以期提升新能源汽車性能和續駛里程，增強產品競爭力，從而對沖政策退坡的影響。

紀雪洪表示，我國車市仍具備長期需求韌性。盡管短期內存在政策驅動的需求前置現象，但從長遠來看，中國汽車市場需求韌性十足。隨著經濟發展、生活水平提高及出行消費觀念升級，汽車市場將迎來更廣闊的發展空間。未來存量市場不會出現大幅波動，但隨著存量市場不斷擴大，仍將蘊含巨大潛力。置換需求將成為汽車市場穩定發展的基石。同時，消費者對汽車的需求不再僅僅停留在擁有層面，而是更加追求品質、性能和智能化體驗的提升，這為汽車行業的長遠發展奠定了堅實基礎。

面向未來，實現車市高增速的“軟著陸”并減少負面影響，成為車企亟需解答的課題。曹鶴指出：“精準定位與技術突圍是關鍵路徑。”未來汽車市場的趨勢將體現在細分市場的差異化和個性化上。只有準確把握市場需求，進行精準定位，并通過技術創新打造科技含量高、定位精準、品質優良、造型時尚的汽車產品，才能實現市場突圍。此外，在2026年市場競爭日趨激烈的背景下，車企還可以借助多品牌戰略和全球化布局來提升運營效率、降低成本，進一步增強市場競爭力。因此，盡管政策調整可能帶來不確定性，但市場終將認可那些“對路”的產品，從而推動汽車市場從“刺激驅動”轉向“內生增長”。

站在2025年與2026年的交匯點，汽車市場正經歷著深刻的變革與轉型。紀雪洪強調：“適應現實才能作出明智選擇。”2026年，汽車市場面臨的挑戰不僅在于銷量增長的壓力，更在于從“政策驅動”向“市場驅動”轉型的關鍵時期。那些真正具備技術“護城河”的企業，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。通過提供優質的產品和服務，與用戶建立起深厚的情感連接，才能在新的市場環境中實現“軟著陸”。對于整個汽車行業而言，2026年或許是一次洗去泡沫、回歸價值創造本質的關鍵之年。摒棄盲目跟風和過度營銷，回歸理性，專注于技術創新、產品優化和用戶服務，堅持長期主義，才能應對各種市場變化，實現可持續發展。