12月1日，俗稱“新國標”的電動自行車強制性國家標準全面執行，留給“舊國標”電動自行車（以下簡稱“舊標車”）銷售和上牌的3個月緩沖窗口期結束。但“新國標”首周，市場的反應有些“冷淡”。

在社交媒體上，不少帖子稱一些電動自行車車行里面“空空如也”，消費者拿著錢也買不到“新國標”電動自行車（以下簡稱“新標車”）；還有帖子稱電動自行車車行甚至出現“閉店潮”。有些車行老板則解釋，市場之所以如此，是因為大家“進不到貨”，廠家還沒有鋪貨新標車……說法不一，真假難辨。

“新國標”早已于9月1日正式實施，為何新標車市場難覓？真是廠家不愿生產嗎？

舊國標車化身“0公里二手車”

按照政策要求，隨著過渡期結束，市場上的舊標車必須全面下架禁止銷售。車行是否已完成了新舊的交替？12月2日，記者走訪了本市的多個“電動車一條街”。

龍吳路百色路路口西北角，小牛、九號、臺鈴、雅迪、愛瑪、極核等電動自行車主流品牌車行一溜排開，營業照舊。記者走進愛瑪車行，店內一側墻邊擺放著七八輛嶄新的電動自行車，顏色淡雅，坐墊上還都套著塑料膜，很是亮眼。“這就是‘新國標’的”，老板招呼記者。從她的介紹中得知，愛瑪的新標車和舊標車樣子相似，但整體小一些，輪胎細一些，“速度也要慢一些”，售價2800元左右。環顧店內，角落還單獨擺放著幾輛車，坐墊上貼有“小金豆B20”的型號標簽，下方的條形碼標注出廠日期為10月23日。“這是‘老國標’的。”“賣嗎？”“賣啊。”記者質疑上牌窗口期已結束，對方則不以為然，稱依然可以上牌。據其稱，只要購車發票在11月內的“舊國標”車輛，上牌期限寬限至了12月15日，因而車行只需要將發票的日期開在11月內即可。老板還勸說記者下手得快，因為舊標車已經從原先的2899元一輛漲到目前3299元一輛。

兩周的寬限期，給了車行通過改發票日期“打擦邊球”銷售舊標車的機會。在雅迪車行，盡管型號為“C09”的新標車已經成了主角，但老板極力勸說記者買下型號是“G26”的灰色舊標車，價格為4699元，且是“最后一輛”了。

而更多的車行則做好了“準備”，將舊標車輛包裝一番高價銷售來牟利。龍吳路上的九號車行，店內最中間一排空間空著，貼有“新車型將在12月10日全新上市”的貼紙，而其余區域，則擺放著10多輛“九號DZ110P”電動自行車。細看，這些車車把上掛有紅色紙條，上面寫有“已售客戶寄存”的字樣。再轉到車尾部，才看到這些車都已上好了牌照，一些牌照上還貼上了便箋紙，上面寫著人名。“只要上過牌都賣掉了”，老板先強調，但見記者有興趣，又話鋒一轉，稱可以提供客戶的聯系方式，讓記者自行聯系購買，“有些客戶買車就是屯著，價格到位就能賣。”再問幾句，老板索性把價格都給出來了，14000元一輛。

一旁的極核車行的工作人員直言不諱稱這種車為“0公里二手車”。盡管店內是空的，但他指著門口停放的一輛車稱，倉庫里有車行用他人身份上好牌的同款“AE5 iPro”新車，“買回去先騎半年再操作過戶”。這樣的0公里二手車不便宜，僅不帶電池的車架就需要8000元，已比之前漲價2000多元。“牌照多難上啊，現在一牌難求”，工作人員回絕了記者還價的要求。

在14號線嘉怡路站旁的江橋鎮電動自行車一條街上，0公里二手車的身影也處處可見。在雅迪車行，進門左手側擺著一排雅迪“S9”。盡管車上沒有掛牌照，但老板稱這些舊標車都已經上好牌了，售價5399元一輛，一個月以后可以安排過戶。在九號車行，多輛上好牌的新車就擺在店門口，2899元的“九號A2z”、4699元的“九號F90”以及13000元的“九號DZ110P”均有在售。“再不買，只會越賣越貴”，老板勸說道。

記者走訪發現，對于購買舊標車的問詢，車行老板們總體非常謹慎。一些車行內還有不少舊標車輛被貼上待召回、待返廠字樣，是否真的會返廠不得而知。

高價買輛舊標車，真有必要嗎？

從記者的走訪情況來看，雅迪、愛瑪、臺鈴、小牛等車行雖已經鋪貨了部分新標車，但基本只有一兩款，且都是比較基礎的“架子車”款，雖不像網上所說完全買不到，但確實選擇不多。新標車為何市場上寥寥？是廠家研發和生產尚未跟上嗎？

事實上，“新國標”早于9月1日實施，廠家從8月30日起就不再生產舊標車，轉而研發、生產符合“新國標”的車輛。記者獲悉，截至11月中旬的數據顯示，全國依據“新國標”取得電動自行車3C認證的獲證組織共有103家企業，證書達515張。其中，獲得逾20張證書的有9家企業，總共337張，占比65%。一張證書就意味著就有一款車，也即市場上理應供應500余款車，是不應該“沒貨”“選擇少”的。

記者進一步向廠家求證。電動自行車廠家綠源介紹稱他們目前已經通過“新國標”3C認證24款車，其中部分車型是在老車型基礎上按照“新國標”要求改款而來，部分則是全新開模生產。據綠源稱，目前已向全國經銷商發貨3萬多輛新標車，廠里庫存也有數萬輛產品作為準備。不過，也確實有個別電動自行車廠家節奏稍慢，九號則稱其新標車產品剛剛亮相，預計12月中下旬才能陸續到店。

多家電動自行車廠家解釋，由于“新國標”限制塑料的總質量不能超過整車質量的5.5%，造成目前市場上新標車以“架子車”為主，以往那種塑料件全包裹的“包車”較少，款式上相對單一一些，更豐富的款式有待于廠家進一步研發，但“廠家沒貨”的說法肯定是不實的。

新標車市面上較少，更多的是市場因素的影響。登記上牌的數據可以側面印證，據記者了解，截至11月中旬，在“新國標”實施的兩個多月內，全國新標車登記上牌的僅有11.2萬輛，只占總登記量的0.7%。內蒙古、四川、廣東等地登記的新標車數量較多，分別有4.8萬輛、3.1萬輛、1.6萬輛，其他省市均較少。

業內人士分析，這樣的市場選擇有原委。他介紹，一方面，過去3個月來，車行老板們把精力都放在“清庫存”上。市場對于舊標車熱捧的氛圍，也讓銷售舊標車更有利可圖。目前市場上仍有大量舊標車在通過各種方式出售，且利潤高。在舊標車仍熱銷的情況下，經銷商全面轉向新標車的意愿不大，也沒有精力去研究新標車該如何布局銷售；另一方面，過去3個月舊標車的“瘋狂”銷售，必定會透支接下來的市場需求和銷量，加上冬天本來也是電動自行車銷售的淡季。上述業內人士判斷，目前市場冷淡的景象至少會持續到明年2月。

在這種情況下，消費者應該如何選擇，是否有必花高價去購買舊標車？從記者走訪情況來看，目前網絡上對于“新國標”的一些傳言存在誤區，背后不排除有車行老板們刻意的“抬舊貶新”。如“新標車沒有后座無法帶小孩”“新標的鞍座必須是金屬的”等說法均與市場上已有的新標車不符；至于速度限制，“新國標”中不得超過25km/h的規定與“老國標”是延續的，并非新增要求。僅就出廠狀態的車輛來說，新標車的騎行體驗和舊標車并無差異。在理性看待上述傳言的基礎上，消費者也應該看到新標車在消防安全等方面的提升，或者等待新標車市場逐步穩定后，再決定自己的選擇。

與此同時，大家熱衷于買舊國標車，背后所存在的消費心態和客觀需求，也值得相關部門重視。如何在確保安全的基礎上，盡可能保留乃至優化車輛的實用功能，既有待于廠家對于車型的研發，也考驗標準在執行過程中的靈活性與及時的修訂調整，使標準真正更好地服務于消費者。

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原標題：《“新國標”全面執行，揣錢也買不到新標電瓶車？車行仍在暗搓搓加價賣舊標車》

本文作者：解放日報 毛錦偉