IT之家 12 月 1 日消息，英國超跑制造商邁凱倫（McLaren）提交了一項專利申請，擬通過 GPS 定位規(guī)則對車輛的“賽道駕駛模式”（race driving mode）進行鎖定。

通常而言，車輛的賽道模式專為賽道駕駛而設，與適用于公共道路的“運動模式”（sport mode）有所區(qū)別。利用車載 GPS 和數(shù)據(jù)連接功能，僅在車輛位于賽道位置時才啟用賽道模式，這一做法頗具合理性，正如邁凱倫所指出的那樣：“懸架系統(tǒng)的賽道配置可能導致車輛無法滿足一項或多項安全標準，從而無法獲得公共道路使用認證。”

運動模式通常會放寬牽引力控制等系統(tǒng)的參數(shù)設定，使車輛響應更激進、更具駕駛樂趣，但仍確保其在公共道路上的安全性。這類模式可涵蓋發(fā)動機與變速箱調(diào)校、懸架設定，以及扭矩矢量分配甚至主動空氣動力學系統(tǒng)等。總體而言，運動模式的設計仍充分考慮了公共道路環(huán)境，即便駕駛者在蜿蜒有趣的山路上“技術不足”，該模式仍有助于避免碰撞事故。

相比之下，專業(yè)賽道通常設有規(guī)劃完善的緩沖區(qū)、賽道與護欄之間留有寬闊空間，并常配備碎石緩沖帶，可在車輛沖出賽道時迅速減速。這些設計使得在賽道上關閉駕駛輔助系統(tǒng)或大幅放寬車輛控制參數(shù)更為安全，從而允許駕駛者將車輛性能推向甚至超越其物理極限。“漂移模式”（drift mode）同樣屬于賽道專用模式。

根據(jù)該專利申請文件顯示，邁凱倫擬采取的方案是：只有當車輛處于“許可地點”時，才解鎖賽道模式。同時，專利也承認“臨時賽道”的存在。據(jù)推測，系統(tǒng)可通過 GPS 識別車輛是否多次經(jīng)過同一路徑點，從而判斷當前是否處于臨時賽道環(huán)境中。

需要強調(diào)的是，專利申請并不意味著企業(yè)一定會將相關技術投入實際應用。邁凱倫此舉或許意在前瞻性地應對未來可能出臺的法規(guī)。開發(fā)此類系統(tǒng)成本高昂且技術復雜，若不能實現(xiàn)無縫運行，極易引發(fā)車主不滿，因此邁凱倫未必真會推進其實裝。然而，隨著量產(chǎn)車性能持續(xù)提升，而賽道模式往往關閉大部分甚至全部安全系統(tǒng)，政府立法限制此類功能的風險始終存在。

在此背景下，邁凱倫提出的方案或可成為保全賽道模式不被全面禁止于公路車輛上的巧妙對策。但這一策略也是一把雙刃劍：駕駛者若無法隨心所欲地開啟極致性能模式，難免感到沮喪；此外，若賽道模式的啟用完全依賴 GPS 和互聯(lián)網(wǎng)連接，則可能引發(fā)新的問題。盡管目前車載 GPS 與聯(lián)網(wǎng)功能已相當普及，但尚未成為絕對標配。隨著公眾對個人數(shù)據(jù)使用方式日益敏感，此類依賴聯(lián)網(wǎng)的技術亦可能招致反彈。

IT之家最后需指出，專利申請本身并不能視為未來產(chǎn)品將采用該技術的確認，其主要目的往往是保護知識產(chǎn)權，而非表明明確的量產(chǎn)意圖。