面對傳統汽車銷售業務的全球性困境，特斯拉及其首席執行官馬斯克正將重心加速轉向自動駕駛出租車（Robotaxi）等未來主義項目。

最新數據顯示，特斯拉在歐洲市場的銷售正急劇惡化。根據歐洲汽車制造商協會周二發布的數據，該公司10月份在歐洲的銷量同比暴跌48.5%。今年以來，特斯拉在該地區的累計銷量下滑約30%，而與此同時，歐洲整體電動汽車市場卻實現了26%的強勁增長。

與慘淡的銷售數據形成鮮明對比的是，馬斯克正積極推進其自動駕駛業務。他周二在社交平臺X上宣布，得克薩斯州奧斯汀市的特斯拉Robotaxi車隊規模將在12月翻倍。此前，特斯拉已于6月在奧斯汀推出自動駕駛服務，并于上周獲得了在亞利桑那州運營網約車服務的許可。

歐洲市場的疲軟表現表明，特斯拉去年底開始的銷售動蕩短期內難以扭轉，這預示著問題已超出政治爭議等范疇，觸及更深層次的根本性挑戰。在全球范圍內，據Visible Alpha預測，繼2024年下滑1%之后，特斯拉今年的全球交付量預計將再下降7%，這讓市場愈發關注其戰略重心轉移背后的動機與風險。

歐洲市場失速，競爭對手全面追趕

特斯拉在歐洲面臨的困境尤為嚴峻。分析師指出，隨著競爭對手推出大量價格更低、技術更優的電動車型，特斯拉僅靠Model 3和Model Y兩款大眾市場車型已顯陳舊。目前，歐洲市場已有超過十幾款售價低于3萬美元的電動車型，并且還有更多新車即將上市，其中來自中國品牌的新勢力正以新穎的設計和包括純電、混動在內的多樣化選擇進入市場。

據路透社采訪的分析師稱，他們并未看到特斯拉在歐洲有快速扭轉局面的方案。在英國，市場上有來自多個品牌的超過150款電動車型在售，其中不乏中國新晉競爭者。電動汽車購買建議網站Electrifying.com首席執行官Ginny Buckley表示，明年預計將有至少50款新電動車型上市，“但這50款中，沒有一款是特斯拉”。

競爭格局的逆轉已十分明顯。今年10月，中國品牌比亞迪在歐洲的銷量達到17470輛，是特斯拉同月銷量的兩倍多。德國大眾汽車集團則成為特斯拉主導地位消退的更鮮明標志，其今年截至9月的電動汽車銷量同比猛增78.2%，達到522600輛，是特斯拉銷量的三倍。杜伊斯堡-埃森大學CAR智庫負責人Ferdinand Dudenhoeffer評論道：

“馬斯克的問題不僅在于他自己的汽車和中國車企，還在于歐洲本土車企已經追趕上來?！?br/>

在美國市場，盡管特斯拉9月銷量曾因消費者搶在7500美元稅收抵免政策到期前購車而激增18%（據研究公司Motor Intelligence估算），但這一趨勢在10月迅速逆轉，銷量掉頭下跌24%。汽車行業高管普遍預計，電動汽車市場將持續面臨寒意。不過，通用汽車、福特和本田等傳統車企縮減電動車產能投資，以及特斯拉近期推出價格下調約5000美元的新款Model Y和Model 3，可能有助于其穩住部分市場份額。

戰略重心轉向，馬斯克押注自動駕駛

面對銷售困境，馬斯克并未將重心放在推出迎合大眾市場的新車型上，而是轉向了自動駕駛Robotaxi和人形機器人等前沿領域。分析師認為，特斯拉亟需一款新車來重振銷量，但目前幾乎沒有證據表明公司有開發新款載人汽車的計劃。

馬斯克在10月曾表示，預計今年Robotaxi將在奧斯汀大部分地區實現無安全員運營，并在年底前覆蓋八到十個都市區。盡管過去有過多次承諾未能兌現的記錄，但隨著Alphabet旗下的Waymo和亞馬遜旗下的Zoox加速擴張，Robotaxi行業正在復蘇。

值得注意的是，馬斯克新近獲批的薪酬方案似乎也印證了這一戰略轉變。該方案并不要求特斯拉實現巨大的銷量增長，只要公司在未來十年內年均交付120萬輛汽車并伴隨股價升值，馬斯克就能解鎖數十億美元的獎勵。這一交付目標甚至比公司2024年的銷量還低約50萬輛，這表明其個人激勵已更多地與未來技術愿景而非傳統汽車銷售增長掛鉤。