環球時報

當一架涂裝鮮明的C919客機在沙漠上空優雅地完成盤旋并平穩降落在阿聯酋迪拜阿勒馬克圖姆國際機場的跑道上時，這不僅僅是一次飛行表演，更是一聲宣告。日前，中國自主研制的C919與C909首次亮相迪拜航展，標志著中國大飛機已經從“國內修煉”逐步邁向“出海破局”的深水區。

與以往僅靠模型參展不同，此次中國商飛是“飛”過來的。這架從中國出發，經停孟加拉國達卡，最終長途飛抵迪拜的C919，經歷了從溫帶到熱帶沙漠氣候的實戰檢驗，展示了其遠程投送能力和系統可靠性。而在靜態展示區中，C919座艙以“泛舟行，境在光中”的東方美學設計，也吸引了眾多國際顧客駐足。這種差異化的文化體驗，正成為中國制造走向高端的一張特殊名片。

針對中東這一全球最活躍的公務機市場，C909則展示了一款公務機型。這表明中國商飛選擇避開傳統支線市場的正面競爭，轉而利用自身優勢，主打“高性價比大客艙公務機”，體現了對國際市場的敏銳洞察。

本屆迪拜航展有著特殊的背景。當前，全球航空業正經歷“痛苦的復蘇”，需求雖然井噴，但西方巨頭卻都深陷困境。由于交付屢屢延期，曾經全波音機隊的迪拜航空轉向空客，訂購了150架A321neo，給波音敲響了警鐘。但其實空客同樣面臨供應鏈瓶頸，積壓的訂單讓新客戶往往要等到數年后才能提機。

這種“有單交不出”的局面，為中國商飛提供了戰略窗口期。如今，沙特等海灣國家正急于推進“2030愿景”，急需構建自主可控的航空網絡，不愿將命運完全系于西方不穩定的供應鏈。因此C919并不僅是一款飛機，更是可供選擇的“中國方案”。此次展會，中國商飛還透露了C919“加長型”（210座級）的研發計劃，顯示其構建完整產品譜系、正面參與全球競爭的決心。

航展期間，中國商飛與沙特方面的深度接觸引人關注。據悉，沙特航空集團正探討在吉達建立C919總裝線的可能性。如果可以落地，這將是中國高端制造“借船出海”的典范：沙特獲得工業能力躍升，中國商飛則能規避貿易壁壘，并為C919贏得阿拉伯世界的“本地通行證”。同時，中國商飛宣布與港機集團及利勃海爾航空合作，構建全球維修網絡，體現了“兵馬未動，糧草先行”的體系化布局。

然而，在喝彩之余，必須清醒認識到，中國大飛機國際化之路并非一片坦途。首要障礙是適航認證。今年4月，歐洲航空安全局高層表示，C919的認證可能還需3到6年，這意味著2030年前難以大規模進入歐美主流市場。這背后既有技術標準對接的客觀原因，也難免夾雜著西方“技術壁壘”的考量。

產能爬坡和供應鏈安全同樣面臨挑戰。受發動機等關鍵部件供應限制，C919的交付速度仍有待提升。中國航空發動機的研發進展，尤其是CJ-1000A的成熟進程，將直接影響大飛機的未來。在西方供應鏈的夾縫中保持生產連續性，極度考驗中國商飛的智慧。

但無論如何，C919和C909在迪拜的亮相，是中國航空工業從“進口替代”走向“全球博弈”的歷史性切面。在中東這片連接亞非歐的樞紐之地，中國大飛機正用實力證明：世界航空市場不應只有A（Airbus）和B（Boeing），還應有C（COMAC，中國商飛）。盡管前路有關山飛渡的適航認證和險灘登陸的核心技術攻關，但正如那架飛越萬水千山抵達迪拜的C919一樣，中國大飛機走向世界的航向已經鎖定，不可逆轉。

這次迪拜之行，是亮相，是問路，更是中國高端制造在全球產業鏈高端發出的自信強音。（作者是航空工業資深觀察員）