機哥最近看了下10月的新能源車銷量。

發(fā)現小米現款的兩個系列，小米SU7系列和小米YU7系列，銷量都賊穩(wěn)定。

其中在10月份，YU7產能上來后，拿下新能源SUV第一。

小米SU7在15萬以上新能源轎車排行榜中，也坐穩(wěn)了銷冠。

再看一眼小米汽車10月總交付量，官方只說了個籠統(tǒng)的數——超過4萬臺。

但從乘聯會發(fā)布的10月車企銷量數據來看。

小米汽車10月銷量，實際上是48654臺。

好好好，反向虛標的來了。

就這樣的銷量表現。

似乎阿米再吃兩年SU7和YU7老本，都不是啥問題。

但不管怎么說，國產新能源市場的競爭足夠激烈。

所以，哪怕是小米汽車這樣的“怪物新人”，其實背地里也籌備了好幾款新車。

首先是最近被曝光的——小米SU7改款。

小米SU7改款

雖然小米SU7系列，如今仍是新能源轎車里的香餑餑。

好看的外觀、米家生態(tài)、科技感...這些都是短期內不會落后的特性。

但不得不承認的是，小米SU7已經是接近兩年前的車。

這期間國產新能源依舊在快速迭代，配置越級的同時，價格也一個比一個卷。

就拿前陣子發(fā)布的小鵬新P7來說。

800V平臺+5C超充電池、全系雙腔空氣懸架+CDC主動阻尼、全系通風加熱按摩+后排電動調節(jié)、超高算力、更好的續(xù)航...

再加上它跟SU7一樣，都是純電科技運動轎跑定位。

同樣的價格，其實很多消費者會更傾向新P7。

更別說，今年還有新款特斯拉Model 3、極氪001和漢EV等選手。

為了保持銷量成績也好，為了提高整體競爭力也罷。

小米SU7，確實到了適合改款的時間點。

恰逢最近小米SU7 Pro和Max交付周期大幅縮短。

只能說，dddd。

從最新爆料來看。

這波改款配置升級，確實解決了不少現款的痛點。

比如說，400V平臺被淘汰，取而代之的是——全系升級900V平臺+5C超充，并且搭載寧德時代麒麟二代電池。

機友們可能看著有點眼熟。

其實這電池在小米SU7 Ultra上搭載過，也經過了紐北賽道驗證。

反映到實際體驗上，就是充電更快、續(xù)航更長。

這應該是純電車最有爽感的升級之一了。

第二波升級點在智駕上。

小米SU7改款，預計全系標配激光雷達和英偉達Thor-U芯片。

目前SU7標準版用的還是純視覺方案，只支持高速領航。

改款搭載這套硬件后，輔助駕駛能力應該會有明顯提升，至少城市NOA是能用上了。

其次是舒適性上的提升。

現款頂配才有的閉式雙腔空懸，改款有可能全系標配，進一步提升操控性和乘坐舒適性。

其余升級細節(jié)，還有座椅通風加熱按摩、可變全景天幕和電動前備箱等等。

不過這些升級配置，雖然都直擊痛點，但也并非加量不加價。

反正爆料顯示著，改款至少要漲一萬。

也就是22.58萬元起。

不知道機友們怎么看。

我覺得這波改款還是值回票價的，主要是因為它在電池、快充、智駕和底盤上，都給到了力道很足的升級。

這幾項又恰恰是新能源純電車，最核心的配置點。

且不說綜合配置按著新款Model 3捶，哪怕在賽博斗蛐蛐這塊，都能跟一眾新款國產車打得有來有回。

小米YU7 GT

如果說小米SU7改款，目前仍處于早期爆料階段。

那小米YU7 GT，基本就是被實錘存在的車型。

而且作為YU7的「高性能」版本，它連被曝光所處的位置，都是那么與眾不同。

喏，YU7 GT直接干紐北去了。

第一眼望去，小米YU7 GT的外觀跟普通版，似乎沒啥區(qū)別。

但結合更多細節(jié)諜照。

它又確實針對賽道，做了不少特化改造。

比如YU7 GT的姿態(tài)顯然比現款YU7更低，輪拱也更為寬大。

輪轂升級為21英寸鍛造輕量化輪轂。

搭配前窄后寬的倍耐力Trofeo RS賽道胎，能看到大尺寸碳陶剎車系統(tǒng)和側邊的「Xiaomi」字樣。

除了在空氣動力學、底盤和輪轂上做賽道級改造。

電機性能這一塊。

小米YU7 GT也極大概率搭載，小米SU7 Ultra同款三電機。

什么1548匹馬力，什么3秒以內的零百加速...

之前不是有人老說YU7不夠運動么，這波直接上紐北賽道的YU7 GT夠味道了吧。

沒啥意外的話。

它所對標的對手，就是Model Y Performance、保時捷卡宴Turbo GT和寶馬X3 M等高性能SUV。

小米YU9

同樣已經明確的車型，還有小米YU9。

自從10月份雷總帶隊去搞了個「高原測試」后。

這小米YU9，算是有了官方認證。

畢竟，小米SU7和YU7的外觀，大伙都認識。

但被拍到跟隨小米車隊進行路測的這“大塊頭”，到底是啥車。

機友們都懂的。

結合之前的可靠爆料。

小米YU9預計車長超過5米2，車高大約1.8米，基本可以實錘是大增程SUV。

但和現在市面上的增程SUV不一樣的是，它預計配備80度大電池。

考慮到隔壁零跑D19的80度電池，能做到500km純電續(xù)航。

那阿米的大增程SUV，應該也有個400-500km的純電續(xù)航，滿油滿電1500km沒啥問題。

至于說，小米YU9到底是5座還是6座。

前陣子有網友拍到了，YU9的后側方照片，從中也多少能看出點信息。

YU9并沒有采用雙聯屏，還是單獨的中控大屏。

此外二排開門角度非常大，看著都有90°，極有可能是大六座車型，并且后車窗配備手動遮陽簾。

至于科技感比較強的流媒體后視鏡，看這圖似乎是沒有。

其余配置爆料不多。

但可以確定的是，這車是真不主打運動了。

無論整車尺寸所帶來的大空間，亦或是大角度開門車窗和遮陽簾，都在預示著——這就是一臺適合一家多口出行的家用車。

只不過，來到家用智能大增程式SUV的領域。

小米YU9，就不可避免要跟理想、問界等強勢選手掰手腕。

機哥很好奇，YU9能從這塊市場，搶走多少蛋糕。

總的來看，小米汽車的路線足夠清晰，也足夠有吸引力。

先用純電轎跑SU7打響名頭，再切入純電SUV市場，在越銷量上成功超越Model Y。

如今YU7 GT現身紐北，小米YU9路測。

感覺在2026年，小米的汽車矩陣，就要來一波大閉環(huán)了。