2025年初冬的北京，一抹亮麗的“奔馳紅”在諸多汽車行業(yè)從業(yè)者的朋友圈里刷了屏。

全新梅賽德斯-奔馳純電CLA的傳播主色調(diào)前所未有地采用了奔放、熱烈的紅色，而且從品牌高管到一線經(jīng)銷商，無數(shù)奔馳人的社交賬號頭像也悄然換上了帶有紅色CLA元素的標(biāo)識。一次極具象征意義的集體“換裝”傳遞出一個明確的信號：在電動化與智能化的賽道上，這位擁有139年歷史的汽車制造商，正以破釜沉舟的姿態(tài)，全力出擊。

就在11月5日，這場以“這感覺就對了”為主題的上市派對在北京郎園Station上演，傳統(tǒng)發(fā)布會的形式被徹底打破，取而代之的是一場融合了游園、跨界與沉浸式體驗的潮流盛宴。脫口秀演員亮相、與麥當(dāng)勞聯(lián)名的“麥麥涂裝車”、與英雄聯(lián)盟共創(chuàng)的藝術(shù)車……一切元素都在急切地向年輕世代呼喊：奔馳，變了。

而在喧囂之下，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席張焱，為我們剖析了這款限時起售價24.9萬元的全新純電CLA，對于奔馳而言，究竟意味著什么。

張焱說，它不僅是開啟奔馳史上最強產(chǎn)品攻勢的排頭兵，更是奔馳在中國市場電動化轉(zhuǎn)型的“新起點”與切入新時代的“戰(zhàn)略支點”。

面對愈演愈烈的電動化轉(zhuǎn)型之爭，奔馳亟需一款產(chǎn)品展現(xiàn)競爭實力，而全新奔馳純電CLA應(yīng)運而生。

新車是基于“油電雙行”MMA平臺打造的首款國產(chǎn)車型，它標(biāo)配了800V高壓架構(gòu)，并搭載了全球首個專為能效打造的電動兩擋變速箱，實現(xiàn)了CLTC工況下866公里超長續(xù)航和百公里10.9千瓦時超低電耗的能效標(biāo)桿。

奔馳認(rèn)識到，在中國市場取勝必須強化本土化。全新奔馳純電CLA搭載了由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)并采用“測一城，開一城”的落地策略以更好地適應(yīng)中國復(fù)雜的路況。其智能座艙也接入了本土領(lǐng)先的豆包AI大模型讓人機交互更懂中國用戶。

CLA需要吸引新一代年輕消費者，證明奔馳在智能化上不掉隊；它需要以親民的價格和出色的能效，打破“電動奔馳不劃算”的刻板印象；它更需要作為一支杠桿，撬動整個奔馳品牌在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、渠道全價值鏈的深度變革。

為門把手投入2500萬，CLA重塑電動時代“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”

當(dāng)“價格戰(zhàn)”與配置內(nèi)卷成為新能源汽車市場的暗流時，奔馳選擇回歸其品牌基石——安全，并試圖以此建立新的競爭壁壘。

“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”并非憑空而來，1951年被稱為“汽車安全之父”的奔馳工程師貝拉·巴恩伊，發(fā)明了“帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身”。這個理念——車體在碰撞時通過可控變形吸收能量，同時確保乘員艙完整——至今仍是全球所有汽車被動安全設(shè)計的基石，奔馳也由此成為被動安全技術(shù)的開創(chuàng)者。

1959年，梅賽德斯-奔馳完成了世界首次汽車碰撞測試。這意味著安全從理論設(shè)計和靜態(tài)驗證，進入了動態(tài)的、可量化的實證階段，為整個行業(yè)建立了一套衡量安全性的科學(xué)方法。

在追求“快”的當(dāng)下，奔馳一張座椅的研發(fā)周期卻長達1460天（約4年）。這背后是超過6000項的標(biāo)準(zhǔn)控制、200多項座椅安全測試和100多項關(guān)鍵零部件額外測試。

看似“慢”的結(jié)果卻是對消費者安全的不可妥協(xié)的底線，這在一起起電動車電池爆燃事故面前顯得彌足珍貴。

張焱不厭其煩地詳細(xì)闡釋了全新奔馳純電CLA在安全上所做的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”功課。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席張焱

“它在來到國內(nèi)之前就已經(jīng)經(jīng)歷了150次實車碰撞，針對本土車型我們又額外加做了30次（測試）。”張焱表示，藏在CLA靚麗外觀下的硬核投入是近500萬公里的真實道路耐久測試，其中在中國完成了110萬公里。

全系標(biāo)配11個安全氣囊僅僅是基礎(chǔ)，針對電動時代最受關(guān)注的電池安全，他說：“新國標(biāo)要求碰撞后5秒高壓斷電，5分鐘不起火。而我們能做到碰撞后，毫秒級切斷高壓響應(yīng)，2秒內(nèi)電壓歸零，單體電芯熱失控后24小時不起火。”

為了加速品牌的電動化，大部分傳統(tǒng)車廠在研發(fā)電動車的初期，都是拿既有且符合內(nèi)燃機引擎車款使用的底盤平臺來加以改造，因此空間和安全都存疑。

由于電動車的動力輸出單元組成與傳統(tǒng)內(nèi)燃機引擎車款截然不同，需要一個較為平整的區(qū)域來放置與續(xù)航息息相關(guān)的電池，所以電動車的底盤開發(fā)思維需要完全跳脫過去內(nèi)燃機引擎車款的設(shè)計，不僅得評估需要安放多大的電池，并將電池放在車身的中段、讓它可以兼顧車輛重心的分配，而且因為車上搭載的是高電壓系統(tǒng)與電池，所以還需要面對線路絕緣、電池散熱與避免碰撞等過去較少見的問題。

但早在奔馳啟動電動化之時，梅賽德斯-奔馳的工程師們特別為奔馳的電動車開發(fā)了一個以輕量化的鋁合金所制作的全新電動車專屬之模組化底盤平臺。工程師們不但為它設(shè)計了一個極為平整、剛好位于車身中段的電池放置區(qū)，且這個鋁合金底盤平臺還特別強化了電池放置區(qū)的結(jié)構(gòu)，能有效減少電池發(fā)生碰撞而受損的機會。

而且工程師們還將電池納入智慧型溫度管理系統(tǒng)之中，啟動智慧型導(dǎo)航后，電池就會在有需要的時候預(yù)熱或冷卻，不但可在充電時達到高效充電的理想溫度，也能夠避免電池的溫度過高、影響到電池的壽命和安全性。

全新奔馳純電CLA在高壓斷電速度和熱失控的長時間防護上，大幅超越了即將實施的嚴(yán)格國標(biāo)，是新國標(biāo)中的“優(yōu)等生”。這些工程思維意味著，全新奔馳純電CLA的動力電池?zé)岱€(wěn)定性提前滿足2026年才開始實施的新國標(biāo)并不是停留在流量層面的宣傳口號。

甚至連一個看似簡單的隱藏式門把手，也成了奔馳詮釋自身標(biāo)準(zhǔn)的案例。“單在全新奔馳純電CLA的門把手上，研發(fā)測試就用掉了2500萬元人民幣，是行業(yè)的三倍之多。”張焱表示，奔馳從設(shè)計上就為門把手預(yù)留了安全冗余，確保碰撞后能自動彈出并承受外力，保證救援通道暢通。

除了安全這一傳統(tǒng)強項，CLA立志成為“能效標(biāo)桿”。

在BBA中，寶馬i系列電動車的平均能耗在13kWh/100km，最新的AUDI E5的百公里電耗也在14kWh。國內(nèi)頭部新勢力，蔚來、小鵬的純電轎車百公里能耗也分別超過14kWh、11kWh。

而官方數(shù)據(jù)顯示，全新奔馳CLA在CLTC工況下?lián)碛?66公里的續(xù)航，百公里電耗低至10.9kwh。張焱還分享了一個生動的細(xì)節(jié)：在梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）參與的京滬長途挑戰(zhàn)中，即使在全程超900公里大雨的艱苦環(huán)境下，新車中途僅一次充電也完成了超1200公里的行程。這無疑是對抗“里程焦慮”最有力的回應(yīng)。

在智能化層面，擁抱中國“腦”是BBA的大勢所趨，但張焱強調(diào)，奔馳與自動駕駛公司Momenta的合作并非簡單的“拿來主義”，而是堅持“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。“我們采用Momenta的端到端技術(shù)路線，但是從車輛電氣架構(gòu)到駕駛體驗，都按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。”他特別提到了奔馳首創(chuàng)的“人機共駕”理念——“它不搶駕駛員的方向盤”。

而其搭載的全新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，基于最高功能安全等級ASIL-D開發(fā)，并堅持“測一城、開一城”的策略，首批落地上海和蘇州，以確保系統(tǒng)能適應(yīng)中國獨特的道路環(huán)境。

戰(zhàn)略支點與營銷革命：CLA如何撬動奔馳的“新時代”

如果說頂尖的機械素質(zhì)、安全與智能化是CLA的產(chǎn)品內(nèi)核，那么其戰(zhàn)略定位與營銷創(chuàng)新，則體現(xiàn)了奔馳對中國市場更深層次的思考。

張焱明確表示，全新純電CLA對奔馳來說“既是新的起點，也是一個新的支點”。

起點，意味著它是“奔馳在智能化、電動化和整車制造方面的新起點”，展示了品牌在該領(lǐng)域的實力與決心。而支點，則意味著它將撬動更多變革。

“以此為起點，包括CLA在內(nèi)，我們到2027年將一共為大家?guī)?款中國專屬車型。”張焱透露，奔馳未來的產(chǎn)品規(guī)劃將更加貼近中國消費者的需求。

在市場端，CLA成為了奔馳全面變革營銷模式的試驗田。在產(chǎn)品端，攜手品牌新銳大使、乒乓球世界冠軍王楚欽推出100臺冠軍限量版，滿足用戶對“向上精神”的追求。在營銷上，與麥當(dāng)勞、英雄聯(lián)盟的跨界合作，在張焱看來是“過去沒有的經(jīng)歷”，是一次“自我審視和自我挑戰(zhàn)”。在銷售方面，奔馳首次引入限時的全國統(tǒng)一上市專享價，旨在消除消費者比價的困擾，讓購車過程更透明、便捷。

這些變化的背后，是奔馳對市場與客群變化的敏銳洞察。“過去奔馳的新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用多數(shù)是從上往下走，”張焱分析道，“但是新的時代……大家更多在提‘技術(shù)普惠’、‘科技平權(quán)’，讓更多的創(chuàng)新成果服務(wù)于更廣泛的群體。”將最前沿的技術(shù)首先應(yīng)用于CLA這樣的入門級車型，而非傳統(tǒng)的S級或E級，是奔馳一次重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

為了賣好這款車，奔馳在渠道端也做了充分準(zhǔn)備。張焱介紹，團隊為一線經(jīng)銷商的1700多位員工提供了CLA沉浸式體驗的培訓(xùn)，并且打破了職級界限，讓銷售經(jīng)理、總經(jīng)理與銷售顧問一同上路實測，甚至設(shè)置了夜間體驗環(huán)節(jié)，讓他們親身感受產(chǎn)品在真實場景下的魅力。

“讓他們真正地忘掉自己的身份，把自己作為CLA的駕駛員或乘客。”張焱說。這種深度的、體驗式的內(nèi)訓(xùn)，是確保終端能夠準(zhǔn)確傳遞產(chǎn)品價值的關(guān)鍵。

穿越周期：公益DNA與渠道優(yōu)化的韌性建設(shè)

在激烈的市場競爭中，企業(yè)如何平衡短期生存與長期品牌建設(shè)？張焱給出了奔馳的答案：堅守企業(yè)社會責(zé)任，并持續(xù)優(yōu)化渠道效率。

當(dāng)被問及為何在“大家都說要活下去”的環(huán)境下，仍堅持投入公益時，張焱表示：“踐行企業(yè)社會責(zé)任根植于奔馳品牌和經(jīng)銷商伙伴的DNA里。”

他分享了一個細(xì)節(jié)：在今年年初的日喀則地震中，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商伙伴西藏之星準(zhǔn)備的第一批物資在第二天上午就已送到災(zāi)民手里，速度甚至快于廠商的統(tǒng)籌援助，“這也充分展現(xiàn)了我們企業(yè)社會責(zé)任中很重要的一點，社會關(guān)愛。”

在星愿基金成立15周年之際，奔馳邀請王楚欽成為“梅賽德斯-奔馳星愿基金公益伙伴”，共同發(fā)起青少年素質(zhì)教育項目，計劃未來4年為全國100余所學(xué)校提供支持。這種長期的、體系化的公益投入，為品牌注入了難以復(fù)制的人文溫度。

另一方面，面對渠道網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)，奔馳正從過去的“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量和效率提升”轉(zhuǎn)變。張焱坦言，公司正“主動實施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化”，其核心目的是“優(yōu)化冗余低效的經(jīng)銷商網(wǎng)點，提升經(jīng)銷商盈利能力，提升服務(wù)質(zhì)量拓展新的客戶體驗”。

與此同時，奔馳在今年成立了數(shù)字化與傳播部門，強化直連客戶的能力，并通過“增設(shè)新型零售網(wǎng)點”等方式，構(gòu)建線上線下融合的銷售服務(wù)體系。只有經(jīng)銷商的經(jīng)營健康度提升，才能為前端的產(chǎn)品攻勢提供穩(wěn)定的支撐。

全新奔馳純電CLA的上市是梅賽德斯-奔馳在中國電動化征程中一次關(guān)鍵的壓力測試。它不僅要直面中國本土新勢力的兇猛攻勢，也要在BBA中率先趟出一條適合傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型之路。

“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”是“139年造車歷史”所代表的品質(zhì)底線，與Momenta、字節(jié)跳動等中國科技公司的合作以及營銷模式上大刀闊斧的創(chuàng)新是奔馳在中國的全新注腳。

正如張焱所言，奔馳的每一次轉(zhuǎn)型都“勇立潮頭”，而這一次，潮水尤為洶涌。全新奔馳純電CLA將成為這家汽車巨頭破浪前行的重要力量。