“花20多萬元買的新車，方向盤加熱功能居然要單獨花錢開通！”前不久，天津市民陳先生購入一輛某品牌智能汽車，提車時銷售各種夸贊車輛自帶的“預埋硬件”(在設備生產階段將硬件嵌入，為之后的功能升級預留出空間)，但只字未提需要付費使用的情況。幾天前，陳先生心血來潮想試試“方向盤加熱”功能，卻發現處于“鎖定狀態”，需在車機系統內額外支付費用才能啟用。

“作為車主花那么多錢買車，使用車輛功能還要額外付費，這合理嗎？”陳先生質疑，“買車時花的錢，難道不該包含所有車輛功能的使用權嗎”？

這一情況并非個例。隨著汽車產業向智能化、網聯化轉型，“硬件預埋+軟件訂閱”的商業模式被越來越多車企采用?！斗ㄖ稳請蟆酚浾咴谡{查中發現，一些消費者花費十幾萬元乃至數十萬元購入一輛智能汽車后，雖然擁有了車輛的所有權，卻并不意味著擁有了車輛所有功能的使用權——四驅系統、方向盤加熱等硬件功能需額外付費才能啟用；導航、語音助手等軟件服務不續費就會被限制使用；還有些重要的系統功能被歸于“娛樂流量”，需要付費解鎖……

硬件軟件使用收費

今年4月，北京車主李女士在用車時發現，車輛中控屏顯示“循跡倒車”“遙控泊車”兩項功能需付費解鎖，“永久開通價1998元，App內甚至還標注了不同時段的優惠價”。讓她不滿的是，購車時銷售從未提及這兩項功能需額外付費。當她咨詢4S店工作人員如何使用時，對方竟表示“廠家沒做過相關培訓，我也不知道，建議先不購買”。

記者調查發現，有車企在生產階段便將座椅加熱、四驅系統、駕駛輔助傳感器等硬件裝配到車輛上，但消費者購車后若想使用這些功能，需額外支付費用解鎖——這種“先預埋再收費”的模式，讓不少車主陷入買了硬件卻沒有使用權的困境。例如，某品牌車四驅功能每月收費350元。

“不論你是否為這些硬件付費，這個預留接口的額外成本都加在你的購買成本里了，都要車主承擔?！币黄囆袠I從業者告訴記者，以座位加熱功能為例，消費者必須花錢才能解鎖這項功能，但其制造成本其實已經包含在購買價格里?！澳愀顿M使用，廠商多賺一筆；你不買，廠商也不虧?！?/p>

除硬件付費為一些車主詬病外，軟件付費也讓一些車主叫苦不迭。

此前，某品牌智能汽車遭到許多車主吐槽：流量權益承諾不兌現。起因是車企對“基礎流量”范圍的單方面變更。

所謂“基礎流量”，指的是維持車輛最基本聯網功能的一部分數據，比如遠程用手機App開關車門、查看車輛位置和狀態等。

北京車主張女士告訴記者，購車時銷售明確承諾“基礎流量終身免費，娛樂流量3年免費”，且基礎流量涵蓋語音助手喚醒與控制、在線導航服務、SOS緊急救援等功能。“這些都是比較核心的功能，這個承諾是我買該品牌車的關鍵因素，畢竟智能車離了流量就像‘沒了眼睛’?！?/p>

但前不久，張女士發現基礎流量范圍被大幅縮減：原本包含的語音助手、OTA升級、在線導航等功能，都被車企劃歸為“娛樂流量”，需在3年免費期后自行續費，SOS緊急救援功能也被排除在基礎流量外，僅剩遠程控制App功能屬于“終身免費”范疇。張女士無奈道：“難道出了事故，還得想辦法讓車輛連上手機熱點，才能使用緊急救援嗎？”

“每天打開車機系統，都能看到‘服務即將到期’的彈窗，關閉后沒過幾分鐘又彈出來，簡直是‘騷擾式提醒’。”來自天津的某品牌車主鄭先生吐槽道。他在2023年購買某品牌車時，被強制購買“智能車聯服務”，前不久服務到期后，車機系統開始頻繁推送續費提醒，“不僅彈窗，導航時還會語音播報‘服務即將中斷，請盡快續費’，嚴重影響駕駛安全”。

規則不完善存隱患

北京市民劉先生是某品牌智能汽車車主，近期，他手機里的智駕App經常彈出“隱私政策更新”提示，更新內容中包含“向您提供產品推廣活動邀約等消息推送”的條款——這意味著車企可能利用車主隱私數據進行廣告推廣。劉先生選擇“不同意”，但App隨即閃退，再也無法登錄使用，導致他無法使用遠程解鎖、啟動等功能。

“不同意隱私政策，就用不了App；用不了App，就沒法遠程控制車輛。我買的是車，車企憑什么‘斷供’我的使用權？”劉先生憤怒地說。

對于車輛“所有權與使用權分離”的現象，受訪車主的態度高度一致：反對購車后額外支付硬件軟件使用費。

采訪中，記者注意到，車主的不滿主要集中在三個方面：一是承諾變卦，如從“基礎流量終身免費”縮減為“僅遠程控制免費”；二是所有權被架空，硬件雖歸自己所有，卻需付費解鎖，軟件服務到期就被限制功能；三是安全受威脅，如SOS功能與流量綁定、續費提醒影響駕駛安全等。

車企對此態度如何？

記者以車主身份咨詢相關車企，一車企回應稱“軟件研發成本高”，認為付費訂閱是合理模式。另有車企認為，根據不同階段車型市場定位、價格及配置差異，權益方案存在區別，消費者不滿可能是因為“信息傳遞表述不一致”。

北京交通大學北京綜合交通發展研究院教授鄭翔說，車企“硬件預埋+軟件訂閱”模式本質是將“一次性產權交易”部分轉為“長期服務租賃”，但對消費者權益保護卻存在以下不完善之處：信息不透明，一些車企未充分披露服務成本、收費依據、取消方式等；選擇權受限，通過高頻提醒、技術限制(如限制遠程鎖定等功能)迫使用戶付費；售后保障缺失，服務故障維修、功能有效期等無明確標準；公平性存疑，“硬件預埋”讓用戶承擔不必要的硬件成本，訂閱制長期支出可能遠超一次性買斷，且費用可能逐年上漲。

鄭翔說，若車企存在故意隱瞞或虛假宣傳，導致消費者誤判并付費，屬于“消費欺詐”。如果不買服務導致基礎功能(如車輛遠程控制等)受限，也違反相關法律規定。消費者權益保護法明確，消費者享有公平交易權，車輛作為商品應具備基本使用價值，限制基礎功能違背“質量保障、價格合理”的公平交易條件。

制定規范明確邊界

那么，如何規范智能汽車功能付費模式，保護消費者合法權益？

受訪專家指出，目前行業內整體處于標準初步探索但尚未統一狀態，定價方面主要由市場供需、成本結構和企業決策決定，建議制定全國統一、強制性的行業規范。

鄭翔認為，交通管理部門與行業協會應盡快完善技術標準與行業自律規范，明確基礎功能與其他功能的定義邊界；市場監管部門則應加強執法與信用監管，定期檢查車企收費行為，查處違規行為；車企應建立內部合規機制，保障信息透明，不侵犯消費者知情權與公平交易權。

北京星權律師事務所副主任甄景善認為，規范需覆蓋生產、銷售、監管全鏈條。車企應提供多樣化價位與相應產品，杜絕捆綁銷售、強制銷售；銷售時，在顯要位置明確提示額外收費項目，避免消費者誤解；銷售人員應主動告知、解釋額外收費服務及權利限制，禁止隱瞞或夸大信息。主管部門與行業組織明確基礎功能與額外服務的邊界，禁止對涉及安全的功能、基礎功能額外收費，規范告知義務操作；多部門聯動監督各環節，查處違規行為。

他進一步提到，明確基礎功能與額外服務的劃分，規定禁止額外收費的功能范圍，規范提醒方式與告知義務。同時，落實監管執行，規范出臺后，加強全環節監督，對超出范圍、違反規定的行為依法查處，重點聚焦收費模式公平性、是否存在誤導性陳述，嚴肅查處虛假宣傳、價格欺詐。