IT之家 9 月 10 日消息，據中國鐵道建筑報報道，9 月 10 日凌晨，浙江紹興。在人工智能（AI）“加持”下，總重 4000 余噸的鋼箱梁精準落位，國內首次在運營鐵路橋梁上應用人工智能“移舊換新”，為我國既有鐵路改造升級提供了全新方案。

紹興城際鐵路是利用既有蕭甬鐵路改造而成的跨市區域城際鐵路，其中柯橋站是該線新建車站，也是國內首個在運營鐵路上增設的高架車站，站房建筑面積約 3600 平方米，車站規模為 2 臺 4 線。

本次換梁施工屬柯橋站建設關鍵控制性工程，因新增車站，橋面由 2 股道增加為 4 股道，需將“咽喉區”混凝土梁更換為鋼箱梁。由于工程位于蕭甬鐵路干線，技術難度大、安全風險高、施工環境復雜，要將鋼箱梁頂推 21 米，梁體兩端與既有結構間隙僅 10 厘米，傳統工藝難以滿足要求。

中鐵二十四局聯合多所高校，研發連續快速同步頂推裝置等專用設備，并引入 AI 系統，為設備裝上“大腦”。依托數字孿生技術構建三維模型，通過 40 個高精度傳感點實時采集梁體姿態數據，實現毫米級精度準確感知，助力施工全程智能化校核與自動化控制，確保“頂得穩、頂得準、頂得快”，并大幅降低對鐵路運營的影響。

應用于該項目的人工智能系統，包含感知、仿真、控制三大模塊。其中，感知模塊相當于“眼睛”，集成了光柵、拉線傳感器、應變片及北斗定位等先進技術，可以實時監測相關數據，確保梁體移動“不跑偏”。

借助仿真模塊，可對頂推全過程提前推演，及時發現并修復“bug”。而依托智能算法的控制模塊，則能同步操控 36 個頂升千斤頂和 10 個頂推千斤頂，確保梁體“無縫對接”。

IT之家從報道獲悉，人工智能系統也被應用到橋梁設計中。鐵四院針對鐵路道岔區橋梁結構受力復雜的特點，建立了有限元分析模型，精確模擬平移換梁過程中滑軌支點的壓力、橋梁結構的應力變化以及結構位移響應等關鍵數據，提前預測可能出現的各種難題，滿足了鐵路道岔區平移換梁后即開通的時間及精度要求。

10 日凌晨，項目團隊克服精度要求高、交叉干擾大、作業時間緊等困難，順利將總重 4086 噸的舊梁頂出，并同步頂進重 4389.6 噸的新梁，新梁就位后上下高差、縱橫偏差分別控制在 2 毫米、3 毫米內。